香港中華廠商聯合會會長李秀恒

　　有電視台在探討「一帶一路」的專題節目中，提到月前才在非洲肯尼亞開通的「蒙內鐵路」，以兩位大學畢業生參與這項基建工程作為引子，引伸出「一帶一路」為年輕人提供了發揮所長的廣闊天地。

　　事實上，「蒙內鐵路」的建成，意義還不止此。習近平曾一再表示：「一帶一路」不是中國一家的獨奏，而是沿線國家的合唱;不是空洞的口號，而是看得見、摸得着的實際舉措，將給地區國家帶來實實在在的利益。「蒙內鐵路」就是一個很有說服力的生動例子。

　　非洲人不再望天打卦

　　這條由肯尼亞首都內羅畢直通往著名的東非第一大港蒙巴薩的鐵路，全長472公里，從設計、施工、制造到裝備，都由中國一手包辦，於2014年9月動工，原本計劃要5年才能建成的，結果不用3年時間便建成，造價僅38億美元(約297億港元)。不過，重點不是這鐵路起得多快、多便宜，而是這條全非洲最現代化的標軌鐵路開通后，將給肯尼亞和非洲帶來什麼實實在在的利益。

　　首先，最實際的是這條鐵路營運，已為當地直接創造了最少4.6萬個工作崗位，大批肯尼亞的男女青年曾先后到中國接受培訓，包括列車司機和機械技工等，累計共4.5萬人次完成了培訓課程。這些「先頭部隊」返國后，學以致用，然后又會將學到的東西和實踐經驗與當地人分享，培養當地人才，有助提升當地人民的工作效益。有肯尼亞人形容，「蒙內鐵路」不單止令東非的交通運輸能力大大提升，更將非洲人過去的做事方式徹底改變，由「望天打卦」變得積極向前，講求效率。這種改變，必將成為推動非洲今后發展的巨大力量。

　　拉動多方面經濟效應

　　據所知，通車初期，鐵路公司每天只安排一對往返蒙巴薩與內羅畢的客運列車，即一來一回，每趟列車定員1370人。據所知，通車的頭一個月，數以萬計民眾體驗了「中國速度」，對這條鐵路和列車服務紛予好評，覺得安全、舒適、美觀，且窗外景色十分迷人。由於乘客越來越多，根據市場需求，鐵路公司已由第二個月(7月份)開始，每天增開一對客運列車，即是乘客可通過這條鐵路實現內羅畢與蒙巴薩兩城的當天往返。一條鐵路對促進人流互動的作用有多大，可想而知。

　　還有，該鐵路是「中非十大合作計劃」項目之一，它的落實，僅是非洲國家參與「一帶一路」建設的一個開端工程。按照長遠規劃，這條鐵路將會繼續伸延，最終貫通東非六國，建成一條全長2700公里的東非鐵路，成為該地區的一條大動脈，有助推動該地區共同發展。

　　值得留意的是，這條鐵路開端既然采用了「中國標準」，非洲未來的鐵路建設，相信也離不開「中國標準」的了，這可讓中非關系更加牢固。所以，「蒙內鐵路」這個時候通車，正好為「一帶一路」建設作出了良好的示範，證明對參與者的好處的確是「看得見、摸得着」的。

　　港鐵學院有用武之地

　　回說香港，香港的鐵路服務和管理質素公認是世界一流的，內地不少城市的鐵路管理都是借鏡香港或實行合作。去年，香港更成立了港鐵學院，專門培訓鐵路管理及營運人才，目的是吸引更多年輕人入行，以應付未來所需。因為可以預見，隨着「一帶一路」的推進，全球鐵路網絡將會飛躍發展，對相關的管理及營運人才需求甚殷，由港鐵學院培訓出來的人才必定搶手。例如今年4月下旬，印尼的雅加達捷運便與港鐵學院簽署了備忘錄，期待港鐵能幫助當地發展全國首個地鐵系統，該鐵路預計於2019年開通。

　　印尼是東盟十國的成員之一，香港與東盟的自貿區協議預料今年內可簽訂，之后香港與東盟之間經貿關系必將更加緊密，有了港印的鐵路合作經驗，屆時東盟的鐵路發展，一定可以為香港提供更多商機，港鐵學院大有用武之地。所以說，投入「一帶一路」，不愁沒有出路。