承載着深圳人「乘坐地鐵去看海」的期待，「山海專列」深圳8號線二期近日迎來一項重要節點。

　8號線二期實現全線貫通

　近日，大梅沙站-小梅沙站盾構區間左線順利貫通。

　至此深圳地鐵8號線二期工程實現全線貫通，這標誌着工程全面進入附屬結構施工和站後工程階段，為全線開通運營奠定了堅實基礎。

　地質複雜 難度較大

　大梅沙站-小梅沙站區間作為8號線二期的「收官」區間，從始發到貫通曆時19個月。

　該區間雙線總長3.699公里，地質條件極其複雜，其中雙線硬岩地層累計2.367公里，上軟下硬複合地層累計346.5m，軟土地層985.5m。

　隧道最大埋深106m，岩石強度最大達160mpa。區間共穿越4處大粒徑孤石群（最大孤石粒徑3m左右）、4段基岩凸起、4處TBM段軟土入侵，區間距離大小梅沙海域最小距離僅為21m，其中距離大梅沙人工湖僅為4m，存在較強水力聯繫。

　勇於突破 攻克難關

　參建單位勇於突破，面對濱海複合地層掘進，採用地面注漿加固+雙模盾構掘進+開倉處理方案，最終實現了在區間不良地層中成功開倉210餘次，成功換刀1000餘把，成功穿越大梅沙公園管理處、鹽梅路1#橋橋樁、大梅沙願望塔3處重大風險源建構物，順利攻克了各項工程難關。

　第一條通往大小梅沙的地鐵線

　地鐵8號線二期從8號線終點站鹽田路站末端接出，東延至小梅沙，全長約 8 公里。全線採用地下敷設，包含四站四區間，均在鹽田區內。

　線路共設 4 座車站，分別是——北山道站、鹽田食街站、大梅沙站、小梅沙站。

　▲8號線二期線路示意圖（以實際建成為準）

　作為深圳「東進戰略」重要交通動脈，8號線二期建成後，將與地鐵2號線貫通運營。不久的將來，大家就可以坐上地鐵去東部海邊浪啦！（來源：深圳交通、深圳地鐵）

　（原標題《全線貫通！》）