將軍澳—藍田隧道及將軍澳跨灣連接路今早（11日）正式通車。財政司司長陳茂波在網誌表示，將藍隧道開通大大縮短將軍澳前往觀塘及東隧的車程，便利居民，亦令商戶及企業的物流運輸更迅速穩妥。他認為，土地發展及交通基建有必要前置部署，為社會及經濟發展創造空間。

陳茂波指，優質的城市發展需要多維度、多層次的策略規劃和持續建設。政府需要不斷增加土地供應，以滿足市民住屋及各種生活需要，並推動社會和經濟發展；也需要四通八達的道路網絡和持續優化的運輸基建，讓車程更短、更輕鬆，拉近不同地方之間的距離，同時有助擴大不同地區的發展容量，促進香港整體更均衡的發展布局。事實上，土地發展抑或是交通基建的規劃與興建往往十分需時，有必要前置部署，為社會及經濟發展創造所需的空間。

陳茂波續指，回望香港過去幾十年的發展歷程，每個年代都有大型的基礎建設項目，包括七、八十年代興建地下鐵路、九十年代興建新機場、千禧年代的西鐵，以及跨境的廣深港高鐵、港珠澳大橋和機場第三跑道擴建等。即使這些項目當年也曾面對質疑和遇上阻力，但多年後回看，它們均有劃時代的策略意義，為香港的經濟和社會發展創造了空間，為香港與國家和世界建立更便捷的聯繫，為提升市民生活質素提供重要基礎。

以香港國際機場為例，在2019年疫情前它的年客運量約7150萬人次、貨運量約480萬公噸，與1998年啟用時相比，分別增加了1.5倍和2倍。期內，在香港國際機場營運的航空公司數目及接駁航點亦倍增。香港國際機場的貨運量多年世界第一，去年即使在疫情下亦仍然如是。香港國際機場的世界級管理和服務水平，贏得不少海內外旅客的稱頌。而三跑道系統項目工程將於2024年完成，擴建後本港機場的運力將逐步提升，預計到2035年每年將可處理約1億 2千萬人次旅客及約1千萬公噸貨物，並為本港創造大量就業機會和社會經濟效益。

容量是發展的支撐。這也體現於透過填海或重整現有土地的新市鎮發展。1970年代起，政府先後建設了九個新市鎮，分別為荃灣、沙田/馬鞍山、屯門、大埔、粉嶺/上水、元朗、天水圍、將軍澳和東涌，提供合共17000公頃土地作綜合規劃發展，目前是全港約一半市民的家園，也承載了多條主要幹道和集體運輸網絡。而九十年代的西九龍填海工程，面積340公頃，新規劃及相關工程滿足了超過十萬人的居住需要，同時改善了當區交通及雨水排放系統、美化了環境，也在該區造就了一個世界級綜合文化藝術區。

陳茂波提到，按目前規劃，未來十年北部都會區及交椅洲人工島，會合共提供1600公頃土地，創造多便捷，具效益的交通及基建網絡。他又指，大型造地項目能夠帶來契機，創造更多更便捷、更具效益的交通及基建網絡，其中交椅洲人工島將聯通機場和港珠澳大橋，加上新建鐵路和道路網絡，包括第四條過海隧道，將接通港島西、大嶼山及新界西北，有助激活香港整個西部的交通網絡，優化香港的整體布局。

他表示，目前正多管齊下開發土地及壓縮造地程序，亦會繼續以「基建先行」及「創造容量」的規劃方針推動運輸基建項目，配合長遠發展所帶來的運輸和物流需求，釋放周邊地區的發展潛力。這一切都是為了讓廣大市民改善生活環境、提升生活質素；也為了增強香港的發展動能，為更多新興產業或有志創業的年青人創造更有利的發展條件。