當地時間9月15日，美國汽車工人聯合會（UAW）開始首次同時在底特律三大汽車製造商進行罷工。該工會要求在四年內將時薪增加40%，每周四天即32小時的工作時間。福特、通用和斯特蘭蒂斯（佳士拿母公司）的多個工廠陷入停擺的窘境。據UAW主席芬恩當地時間18日表示，與三大車企談判進展緩慢，並表示工會不排除任何升級行動。

　芬恩表示，每周上5天班，周末休息2天，很難取得滿意的工作生活平衡。

　康奈爾大學工業與勞工關係學院的克雷頓表示，疫情導致居家辦公(WFH)大量增加，員工看待工作與生活平衡的方式發生了根本性變化。

　克雷頓表示，如果UAW在每周32小時工作制問題上堅持到獲勝，將在美國社會引起巨大反響。

　8月美國一項調查問卷顯示，近6成每周工作5天的人表示，他們更喜歡每周工作4天，哪怕每天需要工作10小時。

　資方憂罷工升級影響生產

　斯特蘭蒂斯發言人表示，除了UAW已經尋求的加薪之外，轉為每周32工作小時、工資為40小時的做法將帶來巨大的勞動力成本，需要至少多僱用25%的工人才能完成當前的生產計劃。

　罷工導致密歇根州、俄亥俄州和密蘇里州的三個工廠停產，這些工廠生產福特野馬、吉普車牧馬人和雪佛龍科羅拉多等廣受歡迎的車型。

　Evercore ISI分析師麥克納利表示，如果罷工繼續下去，利潤更高的貨車工廠將成為下一個罷工目標，例如福特的F-150、通用汽車的雪佛龍Silverado和斯特蘭斯蒂的Ram生產工廠。

　上周五，福特表示，受生產Bronco的工廠罷工影響，福特將無限期解僱密歇根一家工廠的600名工人，而通用汽車則告訴堪薩斯州一家汽車工廠的約2000名工人，他們的工廠在周一或周二可能會關閉，因為其密蘇里州工廠的罷工導致零件短缺。

　目前，大約12700名UAW工人參與停工。UAW擁有8.25億美元的罷工基金，向罷工工人每周支付500美元的工資。工會成員共有14.6萬人，未來如果所有成員集體罷工，工會的資金大概可以支付11周的罷工工資。

　儘管到目前為止罷工的範圍有限，但延長罷工可能會使聯儲局抗擊通脹的努力變得複雜，因為產量減少會推高新車成本和價格。

　據初步估計，這次罷工導致三大車企停產，頭10天的經濟損失高達56億美。 路透社

　據研調機構Anderson Economic Group研究指，即使只是罷工10日，或令美國經濟損失高達56億美元。Anderson Economic Group指，56億美元的預計損失包括車廠損失近10億美元的生產、工人放棄的約8.6億美元直接工資，以及引伸的經濟活動損失將加劇上述兩種損失。同時，由於車主推遲維修和賣家庫存損失，消費者和經銷商或再蒙受20億美元的損失。

　特斯拉成贏家

　有評論認為，這場勞資雙方惡鬥的最終獲勝者，應該是新能源車龍頭特斯拉。特斯拉在生產成本上的優勢，將被進一步拉大。

　今年3月，馬斯克提出要將每輛車生產成本降低50%。他計劃通過精簡生產流程，大量採取自動化機器生產來達到這個目標。根據行業數據，目前特斯拉工人平均時薪約為45美元，底特律三巨頭的工人時薪約為66美元。

　富國銀行測算認為，如果滿足UAW提出的全部條件，今後三巨頭的工人時薪將膨脹到驚人的136美元。評級機構穆迪表示，雖然工人們的全部要求不太可能都得到滿足，但新的合同可能還是會將工人們的工資水平最高增加20%。

　頂圖：在福特麥歇根州韋恩工廠外，汽車工人示威要求改善待遇。 路透社