寬闊漢江上，一排排巨型紅色鋼管支架拔水而立，萬噸鋼箱樑如鋼鐵巨龍緩緩向漢口岸延伸。

　作為武漢規劃第十座跨漢江城市主幹路，江漢十橋主跨380米，全程採用「先梁後拱、步履式頂推」新工藝，是湖北省規模最大的鋼箱提籃拱橋。中交二航局項目施工團隊直面江心深水臨時墩搭建、萬噸鋼箱樑超長頂推、漢江生態航運雙重保障三大「攔路虎」，啃下水文、地質、環保、通航多重「硬骨頭」，為江城群眾鋪就一條通暢、綠色的過江新路。

　江心扎根！深水臨時墩勇闖漢江「水火兩重關」

　站在古田江灘遠眺漢江江面，三座巨型水中臨時墩格外醒目，這三組矗立在江心的鋼鐵基座，是支撐萬噸鋼箱樑平穩「過江」的核心骨架，也是整個工程最難啃的硬骨頭。「在漢江水裏打樁搭架子，等於在豆腐渣里蓋高樓，水漲、土軟、船多，每一步都步步驚心。」工人們的話語道出了現場施工的艱難。

　漢江是季節性河流，每年5至9月汛期江水暴漲，高低水位落差接近15米，汛期最大水流速度達到4米每秒，湍急江水常年沖刷鋼管支架。水下地層更讓人頭疼，從上到下鋪滿淤泥、粉砂、細砂，一層軟土一層細沙交錯分布，鋼管樁要穿透三十米土層，穩穩紮進深層細砂持力層，單根鋼管樁與泥土的摩擦力就超1200千牛，普通打樁設備根本「啃不動」。

　更棘手的是航道約束，漢江主航道全程不封航，每天幾十上百艘貨船往來穿梭，一旦船舶失控撞上臨時支架，極易引發支架坍塌、鋼箱樑傾覆的重大險情。為確保大橋和過往船隻的安全，項目額外給每座水中墩配套獨立六邊形防撞墩，8根直徑1.4米巨型鋼管圍成緩衝屏障，迎船面鋪滿橡膠防撞墊，相當於給橋墩穿上「防撞鎧甲」，光是防撞體系就新增上千噸鋼結構施工量。

　為攻克深水施工難關，項目配齊水上「全套重裝備」：150噸全迴轉浮吊搭配572噸重載駁船，搭配DZJ-200大激振振動錘配合16t液壓衝擊錘，專門對付深水厚壁鋼管樁。工人們坐着交通船往返江面，在晃動的船面上吊裝五十餘米長巨型鋼管，樁身沉入河床後，還要用吸泥機抽乾淨管內淤泥，灌滿中粗砂增加樁體自重，牢牢「釘」在河床泥沙里。

　施工順序也巧作安排，把航道正中的LS4墩放在最後施工，最大限度減少對過往貨船的干擾。「為確保安裝精度，我們打造了一套智能監測系統，數百個傳感器可實時捕捉鋼管樁沉降、支架偏移數據，毫米級變形都能第一時間預警。」中交二航局項目總工程師尹相龍介紹道。

　如今三座水中臨時墩全部成型，穩穩托舉120米超大頂推跨距，為鋼箱樑長距離「行走」築牢水下根基，也為國內城市內河深水臨時墩施工留下可複製的成套施工方案。

　萬噸巨龍過江！毫米級頂推上演「鋼鐵漫步」

　總長389米、總重近萬噸的鋼箱樑，是江漢十橋的主體橋面，整座橋樑劃分為31個節段，最重拱腳梁段重達604噸，相當於兩百多輛小轎車的重量。

　受漢江河道限制以及通航影響，建設團隊創新採用步履式頂推工藝，先在漢陽岸邊拼裝完整鋼箱樑，然後分多輪一步一步頂推跨過380米江面。這場萬噸巨物的「過江漫步」，精度要求苛刻到毫米。

　「頂推最考驗平衡，梁頭懸空最長達到120米，一頭重一頭輕，稍微控制不好，鋼樑就會變形、臨時墩超負荷。」尹相龍說道。

　為平衡超長懸臂產生的巨大負彎矩，項目專門打造84米長鋼製導梁裝在鋼箱樑前端，像給巨龍加了「先導龍頭」，抵消前端懸空帶來的巨大拉力。鋼箱樑則拆分細化，小塊陸路運到工地，工人在拼裝平台上一塊塊焊接成型，這也導致大橋的焊接長度達到數萬米。

　構件拼接縫隙精度控制在毫米級，稍有錯位便會留下焊接隱患，單道長焊縫需連續數小時不間斷施焊，中途不能隨意停焊，盛夏鋼板表面溫度直逼60℃，工人們常常悶得汗流浹背。

　焊接完成後，專業探傷人員逐段掃查，依託超聲波探傷設備精準捕捉內部微氣孔、夾渣、細微裂紋等缺陷，一旦檢出焊接瑕疵，立即切割返工重焊，從源頭守住萬噸鋼樑的結構安全底線，杜絕後期頂推、通車後出現結構隱患。

　焊接完成的梁段，在江面悄然展開頂推，數十台步履式千斤頂同步發力，以每小時2米的速度穩穩推送鋼箱樑前行。每一次頂推都如同精密手術——千斤頂先將鋼樑托起，再水平前移，隨後下放落位，循環往復。控制系統實時採集各點位受力、位移數據，自動調節頂推速度與同步性，確保萬噸鋼樑「步調一致」，不偏不倚。

　項目還搭建全自動智能中控平台，所有千斤頂接入統一控制系統，屏幕上實時顯示每一台設備推力、行進距離，技術員坐在中控室就能同步調控，全程把同步誤差鎖在2毫米以內。

　最終歷時268天，萬噸鋼箱樑順利完成全部380米跨江頂推。這場「鋼鐵巨龍」的江上漫步，不僅刷新了湖北省內河橋樑頂推紀錄，更驗證了複雜城區水域大跨度鋼橋無支架施工的可行性，為後續類似工程提供了可複製、可推廣的技術範本。

　守好一江碧水！打造綠色施工「跨江樣板」

　漢江是武漢核心飲用水源地，航道常年貨運繁忙，項目自開工就定下鐵規矩：建設不污染江水、施工不阻斷航運，一手抓生態保護，一手保航道暢通，實現工程、生態、航運三方共贏，被周邊居民稱讚「修橋不擾民，護水不擋船」。

　家住漢江灣江灘的市民深有感觸：「工地就在江邊，卻看不到污水排放，白天施工噪音也不大，傍晚散步江灘乾乾淨淨。」針對水源地保護硬性要求，項目出台全套環保細則，所有水上施工船舶配備油水分離箱，機油、柴油絕不落入漢江；鋼管切割、焊接產生的廢渣統一打撈裝船，杜絕拋入江中；施工廢水、生活污水全部沉澱處理後循環灑水，一滴不直排河道。

　陸上施工圍擋全部加裝自動噴淋系統，鋼材、渣土運輸車輛全覆蓋密閉篷布，減少揚塵。打樁、大型焊接等高噪音工序只在白天開展，夜間停止重型作業，不打擾周邊小區居民休息。上萬噸臨時鋼支架、導梁完工後全部拆解回收再利用，不產生廢棄鋼材，施工灑水優先使用沉澱再生水，實打實落實節能減排，守住漢江碧水底線。

　更令人稱道的是，建設過程中全程未中斷漢江航運。項目部聯合海事部門建立水上常態化管控機制，在橋區設置醒目的夜間航標、警示燈，每天安排專人乘船在江面疏導船隻，早晚通航高峰實行單向通行，船舶途經施工水域提前通過對講機報備。遇到大風、暴雨、汛期，立刻暫停水上吊裝、沉樁作業，避免船舶與支架碰撞。

　「施工全程無人機不間斷巡查江面，實時監控船舶航行軌跡，及時勸阻違規靠近施工區船隻。開工至今，施工水域未發生船舶碰撞、航道堵塞、水體污染等事故，水運企業不用繞行、不用停工，最大程度降低基建對內河貨運的影響。」湖北交投江漢十橋項目公司常務副總經理汪澤祥表示。

　如今，江漢十橋主體結構已橫跨兩岸，紅色鋼拱如長虹臥波，與漢江碧水相映成趣。這座橋不僅是交通動脈，更是城市綠色建造的新標桿。

　從深水築基到萬噸頂推，再到生態護航，中交二航局以技術創新破解多重約束，用精細管理平衡發展與保護，真正實現了「建一座橋，護一江水，暢一方行」的初心。未來江城市民將多一條順暢、綠色的跨江大道，漢江兩岸城市發展也將迎來全新機遇。（記者 張迪 通訊員 向昌文 鄂奇）