今日（14日）啟德智慧綠色集體運輸系統吸引了兩間公司入標，包括港鐵 （066） 與比亞迪 （1211）合組的財團，以及新地（016） 與載通 （062） 的財團，兩者引入的技術分別是比亞迪的「雲巴」與中國中車 （1766） 的「智軌」。究竟此兩種技術有何優勢？

　「雲巴」由內地電動車生產商比亞迪自主研發，屬於中低運量的立體軌道交通系統。它採用高架專屬軌道運行，以膠輪行駛，無需設置架空電纜，依靠內置電池驅動，每次充電可行駛約200公里。

比亞迪「雲巴」。

　雲巴的優勢主要集中在適應複雜地形方面。其轉彎半徑小，爬坡能力強，每100米可爬升12米，遠超重型鐵路每100米僅能爬升4米的水平，尤其適合香港山多平地少的路況。雲巴屬無人駕駛系統，最高時速可達80公里。在載客量方面，每卡車廂可載約70人，最多可增至8卡，即載560人。此外，雲巴的高架橋躉設計較輕巧，佔地空間較少，橋面闊度要求僅約5米。

　不過，值得留意的是，雲巴的是造價較高，每公里連同高架天橋軌道成本約為1億元人民幣（2023年4月數據）。其次，由於採用膠輪運行，行駛期間會比較晃動。此外，雲巴需要興建專屬高架橋墩與空中軌道，對城市景觀和空間的影響較大。有意見亦指出，雲巴載客量相對較低，雖可增加車卡數量，但會相應增加車站月台所佔用的空間。

中車「智軌」。

　至於「智軌」由中國中車旗下湖南中車智行科技有限公司研發，全稱「智能軌道快運系統」。它最大的特點是毋須鋪設實體鋼軌，只需在路面上畫上雙虛綫作為「虛擬軌道」，列車透過鏡頭、激光、衛星導航、圖像識別等多重感知技術，自動識別路面標記並調整行車路徑。

　智軌的優勢首先體現在成本上。中車表示，智軌每公里建造成本約為4000萬至6000萬元人民幣（2026年8月數據），約為傳統有軌電車的三分之一。生產時間最快僅需4至6個月。智軌同樣以純電驅動、膠輪行駛，最高時速約70公里，每節車廂可載約100人，一般為三至五卡編組，最大載客量可達500多人。

　在靈活性方面，智軌可在高架、地面、隧道等多種場景行駛，後方車卡的車輪亦可轉向，轉彎時無需像巴士或大貨車般「偷位」，更適合香港狹窄多車的路面。爬坡能力方面亦強，每100米可爬升10至13米。此外，智軌可與其他車輛共用路面，並能配合「車路協同」技術及交通燈優先號誌。

　不過，智軌也有其缺點，就是目前內地各智軌項目仍由人手操控駕駛，全自動駕駛技術雖已成熟但尚未在內地實際應用。此外，智軌列車與月台之間存在約20厘米的空隙，曾有長者上車時踩空跌倒的記錄。由於智軌在地面行駛，部分路線會與其他車輛共用路面，如何確保行車安全是一大考驗。中車方面則表示，啟德系統因採用高架設計、有專用路權，智軌可配合使用「虛擬軌道」技術。（記者 林德芬）（圖源﹕網絡圖片）