近日，隨着盾構機刀盤轟鳴轉動，芳村至白雲機場城際鐵路白夏盾構井至夏茅站區間（以下簡稱白夏區間）右線盾構順利始發。

    記者從廣州地鐵集團獲悉，截至目前，芳白城際鐵路土建工程累計完成62%。10座車站中，6座主體已封頂，4座進行土建施工；10個區間中，3個已貫通，5個進行土建施工，其餘2個開展前期準備工作；出入段線盾構段已貫通。

    岩溶強發育見洞率近七成

    白夏區間全長713.7米，隧道埋深20.23米至25.90米，線路地處岩溶強發育區，溶土洞見洞率高達68.4%，最大溶洞洞高35米，灰岩上覆砂層最大厚度達17.8米。空洞、軟土、硬岩、富水地層無序交錯，盾構機需連續穿越風化深槽、富水砂層、上軟下硬、灰岩與砂岩大面積交錯等多重地質組合，複雜的地質條件使得風險貫穿施工掘進全程。同時，區間上方建築連片密集、樓體間距狹小，掘進過程不可控因素進一步增多，施工管控難度再度攀升。

    針對該超高風險岩溶複合地層重難點，廣州地鐵聯合參建單位，先後多次組織業內專家評審，並經過數據優化迭代，形成覆蓋全面、可落地的系統化管控體系，涵蓋風險預判、掘進施工及應急處置等環節。

    高風險隧道掘進築牢技術屏障

    為適配複雜工況，項目採用8.8米泥水/土壓平衡雙模盾構機，全套搭載HSP超前地質預報、智能自動保壓、超前同步注漿等智能化核心系統，實現隱蔽地質提前探測、掘進參數動態智能調控、高危地段實時加固，從而提前處置岩溶地層風險、有效控制掘進沉降超標、降低設備易損等核心難題，為高風險隧道掘進築牢全方位技術屏障。

    此外，項目工區周邊為密集居民區，施工場地狹小，建設者們主動對接屬地街道、村委會，傾聽群眾訴求，優化施工方案，採用分體始發+鋼套筒密閉始發組合工藝，通過分步組裝、分級調試，最大限度地利用有限場地，有效消除狹小空間始發滲漏、湧水等隱患，形成適配小空間、高風險岩溶地層的標準化施工體系，全力確保工程安全平穩推進。（註：線路車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以政府部門批准公布為準。）（記者 黃裕勇 通訊員 李哲峰）