12月29日，隨着最後一段鋼箱梁精準吊裝到位，由寧波交工、中鐵大橋局聯合參建的國內首座市域（郊）鐵路象山港跨海大橋順利合龍，標誌着大橋建設已進入最後衝刺，後續施工將全面轉向橋面及附屬工程，並同步展開管線敷設與設備安裝，確保與主體工程同步竣工。

　市域鐵路象山線連接寧波城區與象山縣，全線長約61.45公里，共設10座車站。作為市域鐵路象山線的控制性工程，象山跨海大橋全長8.276千米，為主跨688米的組合式鋼箱梁斜拉橋。大橋建成後，將創下「國內首座市域（郊）鐵路跨海大橋」「國內並行既有線最大跨徑橋樑」「國內最大跨度組合式鋼箱梁鐵路斜拉橋」等多項紀錄。

　大橋全橋鋼樑共95節段，以兩座主塔為基點，同時向兩側同步對稱架設，單片鋼樑重約290噸，採用300噸架梁吊機進行鋼樑架設，「此次合龍段鋼箱梁長6米、寬21.6米、高4.5米，重量約95噸，為保證全橋線形與結構內力為確保施工順利進行，我們提前制定了一套詳細的合龍控制方案。」業主代表許瀟凱介紹道。

　為確保合龍施工處於最佳窗口期，項目團隊依託智能管控體系，實現施工全過程數字模擬與實時監控，如同為大橋裝上了「數字神經系統」。「合龍段鋼箱梁在工廠中製作完成後，運用三維激光掃描在電腦中預演拼裝流程。在正式施工階段，我們開發了『智能微調系統』，通過內置的數百個傳感器實時監測形變和應力。同時，利用液壓千斤頂移動兩側鋼箱梁為合龍段『讓位』10厘米，待吊裝到位並初步焊接後，通過橫、豎、縱三向調節裝置確保實現精準對接。」中鐵大橋局寧象城際鐵路5標項目經理陳正東解釋道。

　寧象市域（郊）鐵路作為寧波市域鐵路網的重要南翼線路，其定位是全省首條「共同富裕示範線」，承擔了寧波主城區至象山的出行及寧波主城區和象山城鎮的內部通勤出行，同時兼顧寧波西綜合交通樞紐的集散功能。象山港跨海大橋建成後，將為寧波海域再添跨海新通道，推動寧波都市圈建設進程，帶動「南三縣」融入寧波城區發展，構建起區域發展大動脈。（記者 鄒慧 通訊員 林宗剛 譚春鋒）