1~3月，中國汽車工業產銷分別實現620.16萬輛和615.30萬輛，同比增長5.26%和3.9%，增速較2013年和2014年同期顯著下滑。市場的顯著變化不同是通用、大眾、現代、日產等往年領跑的品牌銷量增速明顯回落，甚至出現銷量的下滑，而長安、長城、吉利等本土車企卻出現了逆轉性的銷量提升，一季度過后，本土企業市場份額較上年同期提升4.23個百分點。

 

　　北京現代常務副總經理劉智豐此前在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，盡管車市增速平穩，但“汽車市場依然是波濤洶涌，與去年相比一定有更多的表現力，不管哪個廠家，誰也不敢說自己可以像以前一樣輕松地賣車，不管去年表現多好的廠家，都面臨著前所未有的挑戰，挑戰來源于對自己更高的要求”。

 

　　尋找新的突破點

 

　　根據中國汽車工業協會發布的數據，2015年第一季度銷量排名第一的上海大眾同比僅增長2.2%，緊隨其后的一汽-大眾同比增長1.2%，排名第三的上海通用則出現了同比0.8%的銷量下滑，而此前一直穩居銷量前五的北京現代也出現了同比1.5%的銷量下滑，被同比增長高達57.8%的長安汽車擠到了第六名。

 

　　第一季度，長安汽車以30.36萬輛的成績超越上海通用五菱排名第四，而另一家進入銷量排名前十的長城汽車也在新車型的帶動下恢復增長，一季度銷量同比增長23.8%。此外，吉利、奇瑞等車企也迎來第二次發展的高潮，今年3月奇瑞銷量實現同比21.1%的增長，吉利同比增長40%。

 

　　多位汽車分析人士在接受本報記者采訪時指出，中國汽車市場正在形成四種不同的格局，各自處在不同的發展階段，所表現出的形式也就不盡相同。

 

　　首先，借助這輪消費升級，中國本土汽車企業借助SUV和MPV市場的火爆正迎來第二波發展的小高潮。盡管此前本土品牌因為產品統一性不夠、質量不過關等問題對品牌產生了一定影響，但經過最近幾年的發展，主流的本土車企已經在產品一致性等方面獲得突破，產品質量顯著提升。而現在的關鍵是如何保持這增長的勢頭。借助這輪消費升級，幫助實現本土車企塑造質美價廉的正面形象，改變過去低質低價的惡劣形象，重新贏得市場。

 

　　福特、現代、標致、雪鐵龍等品牌處在發展關鍵期，目前這些企業從銷量上來講如長安福特從2013年開始進入快速發展期，但制約因素是經銷商網絡不夠，而制約北京現代的則是其在中大型市場上的品牌力還不夠強大。

 

　　一汽-大眾、上海大眾、上海通用，在華的網絡發展已經基本完成。而它們所面臨的最大挑戰就是如何在相對穩定的市場中獲得新突破，加強客戶服務滿意度和忠誠度。但從去年的市場表現來看，南北兩個大眾在創新突破方面不大，銷量的持續增長更多是來自市場的降價行為。

 

　　相對而言，日系企業從2009年就錯過了中國汽車市場的快速發展，特別是在2012年出現中日關系緊張之后，豐田、本田、日產、鈴木等品牌的銷量就沒有出現大幅增長，市場份額被大眾、現代、福特、通用等品牌瓜分，即使此前一直在B級車市場占據絕對優勢的凱美瑞和雅閣也已輸給南北大眾的帕薩特和邁騰。

 

　　劉智豐曾指出，今天中國的汽車市場，無論從技術、經濟的發展，還是整個市場競爭的格局都在發生轉變，無論是企業還是經銷商，都在越來越走向成熟化。

 

 

　　2015年是中國經濟轉軌變革的一年，是中國改革開放的轉軌期，也是汽車市場的轉軌期，變化是前所未有的，生產技術、營銷模式都面臨很大的壓力。在這個過程中，汽車企業的任何一款產品或商務政策都或將改變整個產業格局。

 

　　《第一財經日報》記者綜合多位市場觀察人士及企業營銷方面的意見，列出了三年內的十大市場看點，也是改變汽車市場格局的十大關鍵節點。

 

　　首先，中國乘用車市場的銷量頂點是多少？能否找到新的突破點，維持持續的增長。盡管外界對中國汽車市場一直保持樂觀的態度，但一直有種觀點認為中國汽車市場的頂點是2500萬輛，如果不出意外，今年內中國汽車市場的銷量就將達到這個數量級。

 

　　第二，誰將是中國汽車市場上銷量過200萬輛的第一個車企，能否持續維持這個量級。從一季度的銷量來看，上海大眾非常有希望。200萬輛是市場給一個汽車企業的空間，更是未來市場容量的一個縮影。

 

　　第三，北京現代、長安福特和東風日產誰更具成長性，成為中國汽車市場第二梯隊的領頭羊？北京現代已連續兩年銷量超過100萬輛；東風日產已連續兩年沖擊百萬輛未果，但勢頭正猛的長安福特最有希望成為第五個銷量突破這個數量級的轎車企業。但突破這個量級之后，支撐其持續突破的產品是什么？

 

　　第四，日系品牌能否逆襲，近年來連續的中日關系緊張，也成為日系車在華市場萎縮的一個原因，而隨著中日關系的改善，日系企業能否抓住有利的時機改變品牌形象？被奪走的B級車市場是否還有日系車的位置？

 

　　第五，自主品牌能否抓住這輪消費升級改善此前不良的品牌印象，這輪增長能持續多久？后續的產品線能否跟上市場需求？長城汽車在什么時間推出它的新一代轎車產品，會不會是一款MPV產品，轎車產品能否像哈弗SUV一樣獲得市場的認可？

 

　　第六，寶馬在華銷量能否超越奧迪？在過去很長一段時間內寶馬在華銷量的高速增長都是業內關注的焦點，特別是寶馬5系與奧迪A6在銷量上已經相差不大，甚至在一季度還有超越。目前奧迪憑借5款國產車型在銷量上持續保持領先，但華晨寶馬已宣布了未來三款國產車型的計劃，對此奧迪如何持續保持領先優勢？

 

　　第七，價格戰能持續多久？在過去五年的時間內，合資車企的緊湊型轎車從均價15萬元下滑到了10萬元，這個價格能維持多久？

 

　　第八，經銷商能否承受市場的價格戰？《新的汽車品牌銷售管理實施辦法》能否如期出臺，廠商關系能否進一步好轉，還是維持現在的狀態。

 

　　第九，汽車金融能否成為中國汽車市場下一輪增長的支撐點？在汽車金融的基礎上汽車企業怎么玩轉二手車？由此產生的經營性租賃或融資租賃能否改變整個汽車后市場的投資格局？

 

　　第十，新能源汽車，特別是電動車市場增長潛力到底有多大？什么時候能達到20萬輛？被資本市場看好的互聯網+汽車、智能化汽車能不能有新的突破，現在更多的是概念，能否用到實車上將是一個新的看點。