盡管汽車市場整體趨緩，但中國的自主品牌卻取得不錯成績。最新的數據顯示，上半年中國品牌乘用車占有率同比上升3.54個百分點，SUV(運動型多用途汽車)車型功不可沒。

　　全國乘聯會8月11日發布了7月國內汽車銷售數據。數據顯示，7月國內汽車銷量為130.41萬輛，環比同比分別下滑8.3%和2.5%。其中，SUV表現尤為搶眼，7月SUV銷量為124.13萬輛，雖然環比略微下降3.5%，但同比增長39%。

　　從目前來看，整體市場跌跌不休的態勢依然尚未止息。大眾、通用、福特、現代等多家德、美、韓系企業表現並不樂觀，外資在市場上的起伏波動，在很大程度上拉低了其在華合作夥伴的業績表現，並使得各大集團的業績進一步分化，由此暴露出大型汽車集團的合資依賴症。

　　以福特為例。福特日前發布了7月份在中國市場的銷量數據：當月銷量為7.71萬輛，較去年同期下降6%;前7個月累計銷量為62.06萬輛，較去年同期下降1%。這是今年內福特汽車單月銷量連續第二次同比下降，也是其累計銷量同比首度下降，由此也拖累長安集團兩年來產銷首降。

　　據韓聯社8月6日消息稱，韓國現代汽車公司當天公布，今年7月份在華汽車銷量與去年同期相比暴跌逾30%，面對來自中國自主品牌的激烈競爭是銷量下降的主要原因。

　　初看起來，這是一個讓人大跌眼鏡的理由。多年來，合資下壓造成自主品牌生存艱難的話題已經被業內不知道提起過多少次，甚至有企業和業內人士呼籲要限制合資以保護自主。什么時候自主品牌也能給合資帶來壓力了?

　　《第一財經日報》記者梳理發現，這並不是一個聳人聽聞的結論。來自中國汽車工業協會的數據，上半年中國品牌乘用車共銷售418.46萬輛，同比增長14.57%，占乘用車銷售總量的41.45%，占有率比上年同期提升3.54個百分點。而德系、日系、美系、韓系和法系乘用車的市場占有率分別為19.69%、14.94%、12.06%、8.06%和3.62%，同比均出現下降，其中德系降幅最大。

　　SUV帶來的市場機遇是自主反撲的重要原因。據蓋世汽車研究院的統計數據，上半年SUV銷售270.5萬輛，同比上漲了48%。其中自主SUV漲幅高達95.5%，而外資品牌僅上漲了15.5%，市場份額也下降13個百分點至46.4%。

　　自主的SUV紅利有目共睹，最典型的是江淮。據江淮發布的產銷數據，7月份銷售汽車3.93萬輛，同比增長46%;1~7月銷量33.16萬輛，同比增長23%。在這其中，SUV的單月和累計增幅分別為1261.22%和580.29%。在江淮前7月33萬輛的銷量中，SUV達到12.6萬輛，占比接近40%。

　　由於中國消費者對大空間的需求，以及中西部地區特殊路況，SUV眼下已經成為消費者最青睞的汽車細分品類。而相對合資產品，自主品牌中小型SUV在成本控制以及產品配置上確實有過人之處，這也是為何現代將銷量的失落歸咎於自主品牌的重要原因。

　　不過，包括韓系在內的外資品牌並不會坐以待斃。早在7月，現代就將旗下的聖達和途勝的價格調低了10%左右。而在近期，起亞又將智跑和獅跑的價格分別下調了2萬和5萬元，由此，使得獅跑的價格逼近自主品牌10萬～15萬元的領地。與此同時，上海大眾近期也在調研，試圖推出小型SUV車型。對此，多位業內人士認為，這將直接給自主SUV車型帶來壓力。在此背景下，自主品牌還能搭乘SUV的順風車多久，有待觀察。