“國VI（六）目標就是要在國V（五）的基礎之上再加嚴30%。”9月13日，中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，國家環境保護部科技標準司裴曉菲處長向《每日經濟新聞》記者表示，目前我國正在制定機動車尾氣排放六階段的標準，預計2016年年底完成。根據當前環境保護的形勢要求，國六標準會進一步加嚴氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標是在國五標準基礎上加嚴30%。

 

　　據介紹，除排放指標的升級外，國VI對車輛的考核方式可能也會有變化，國VI標準的考核可能不再僅僅是測試用的“核準工況”下車輛產品的排放，而是將實際行駛情況下的排放納入考核。

 

　　對此，裴曉菲解釋稱：“行駛核準的工況和汽車實際行駛的工況是不一樣的，所以導致在實際行駛過程當中排放污染物要高于我們制定的排放限制。”

 

　　目前，雖然國VI的標準已經開始制定，但其實國V標準還未在全國范圍內實施。據裴曉菲透露，乘用車國V標準也有可能在全國范圍內提前實施！

 

　　按照目前的計劃，國V標準應該在2018年開始在全國實施，但在國家環保部看來，全國提前實施國V的條件已經具備。

 

　　“北京、天津、上海、廣東等一些重點城市已經提前實施了V階段的輕型車的排放標準。”裴曉菲向《每日經濟新聞》記者表示，“從近期的發展態勢來看，全國提前實施輕型車V階段排放標準的條件已經具備。”

 

　　據環保部統計，目前市場上滿足國V標準的車型已達3700多款，占到目前國內所有在產車型數量的一半。

 

　　但事實上，雖然滿足國V標準的車型很多，但是在市場上，實際購買國V車型的消費者卻并不多。這是由于目前實施國V標準的地區多為限購集中的城市，因此專家推算，國V標準的乘用車保有量實際上很低。

 

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示：“今年國V標準乘用車的銷量，在新車中占比應該在15%以下。”因此業內人士看來，如果國V標準在全國范圍內提前實施，將對乘用車市場的產品結構帶來很大沖擊。

 

　　此前，2013年初，由于國V標準在北京提前實施，導致大量在售車型“黯然”退市，尤其是自主品牌車企，因為車型準備不充分而受到較為嚴重的影響。

 

　　《每日經濟新聞》記者了解到，在2013年北京市實施京V標準時，北京環保局公布的達到標準汽車目錄中，僅有1313款車型，但是當時北京在售的車型卻達到3000款以上。

 

　　媒體報道稱，當時長城、吉利、奇瑞、華晨、比亞迪等自主品牌均沒有符合京V環保標準的車型，因此造成在市場上無車可賣。隨后，這些滿足國V排放標準的自主品牌車型才逐步回到北京市場上。

 

　　因此，面對即將于明年底發布的國VI標準，自主品牌車企能否從容應對，也引人關注。

 

　　“（國V）升級國VI標準，在技術上沒有太多瓶頸。”長安汽車動力研究院的一位負責人告訴《每日經濟新聞》記者，“但是，要開發出產品還需要更多時間。”

 

　　該負責人介紹說，企業層面已經關注到升級國VI標準的緊迫性，并預期國VI的標準比國V在多方面會有整體性提升。他舉例稱，除了降低車輛尾氣排放中的顆粒物和氮氧化合物之外，甚至會包括加大對加油時掀開油箱蓋帶來的蒸發污染進行考核，因此需要加裝相關處理的設備。

 

　　“這些都會增加成本，但在（國VI）標準沒有最終確定的情況下，加裝相關設備會帶來多少成本還沒有定論。”上述負責人表示。

 

　　對于消費者而言，更關心的是國VI車的價格是否因此上漲。對此，上述負責人表示：“開發產品時會在多方面進行平衡，不會單純依靠漲價來分攤成本。”