8月26日，第四期北京市小客車指標搖號結束，今年北京市6萬輛新能源車指標已全部“消耗”完畢。由于限購政策的影響，北京、上海、廣州、深圳等限購城市的汽車銷量增長緩慢，汽車消費受到較大影響，其中，北京和深圳汽車市場的增長幾乎趨于停滯。
乘聯會秘書長崔東樹認為，目前，限購城市經過幾年來的抑制，這些經濟強、人口聚集多的城市的汽車保有量增長緩慢，進而造成車市增長嚴重不均衡。
然而正是因為限購的影響，新能源汽車市場在限購城市發展迅速，北汽、江淮、比亞迪等車企的新能源推廣戰略也多集中在這部分區域，新能源汽車已成為這類限購城市汽車市場新增長點。
在北京新能源汽車股份有限公司營銷公司總經理助理王水利看來，長期來看，限購并不利于新能源汽車發展，未來一旦限購政策出現松動，新能源車企將被倒逼進行產品升級。
限購城市整體增速減緩
據中汽協統計，去年，汽車銷量為2459.76萬輛，同比增長4.7%，創歷史新高。然而就區域市場來看，因受限購政策影響，限購城市汽車市場的發展速度減緩，汽車消費受到較大限制。其中，北京和深圳市場的增長幾乎趨于停滯。
各省市統計局數據顯示，截至去年末，北京市機動車保有量為561.9萬輛，比上年增加2.8萬輛，增幅為0.5%；上海市機動車保有量為282.32萬輛，比上年增長10.6%；深圳市汽車保有量為320萬輛，比上年末增長1.9%。
由此來看，北京和深圳的汽車增長率已可忽略不計，上海的增長率雖相對較快，也僅維持在10%左右，然而與非限購城市相比則處于較低水平。
據《每日經濟新聞》記者了解，截至去年末，湖南省汽車保有量為516.6萬輛，比上年增長16.5%；河北省汽車保有量為1137.1萬輛，比上年增長14.3%；安徽省汽車保有量為512.8萬輛，比上年增長17.2%；廣西汽車保有量為366.52萬輛，比上年末增長13.7%。
對此，崔東樹認為，“目前的限購城市通過幾年的抑制，這些經濟強、人口聚集多的城市的汽車保有增長緩慢，造成車市的增長嚴重不均衡。”
在此背景下，新能源汽車憑借在限購城市不受“兩限”限制的特性，成為消費者購車時重點考慮的車型，在這類城市實現快速增長。
新能源車成新增長點
北京車市的這種情況正是目前限購城市車市的一個縮影。截至8月26日，今年北京市6萬輛新能源車指標已被全部搶完。去年，北京的新能源汽車指標為3萬輛，今年指標增加了1倍，但仍然在8月份就被用完，市場火爆程度可見一斑。
電動汽車資源網的統計數據顯示，在2013~2015年新能源汽車推廣量排行榜上，上海以累計推廣量5.54萬輛居首，北京以累計推廣量3.59萬輛緊隨其后，而深圳以累計推廣量3.44萬輛排名第三，排名前三的城市均為一線限購城市。
由于限購城市的新能源汽車銷量增長較快，北汽、江淮、比亞迪等車企新能源推廣戰略也多集中在這部分區域。
記者了解到，今年1~7月，江淮乘用車累計銷售IEV 1.1萬輛，其中在北京累計銷量5222輛，占比接近50%。
江淮乘用車營銷公司新能源營銷部部長雷兵告訴《每日經濟新聞》記者：“目前北京市場是江淮新能源汽車發展的最大市場，占比超過40%，江淮在北京設立的銷售網點也相對較多。”
盡管新能源汽車在限購城市發展很好，但在王水利看來：“長期來看，限購政策對新能源汽車發展并不是一件好事。”
在此前交通部出臺《城市公共交通“十三五”發展綱要》中，已明確提出，“謹慎采取機動車限購、限行的‘兩限’政策，避免‘兩限’政策常態化；已經實行的城市，適時研究建立必要的配套政策或替代措施。”
由此來看，限購政策一旦發生變化將會對限購城市新能源汽車發展產生重大影響。對此，王水利表示，未來限購政策如出現松動，會對新能源車企形成一種倒逼，迫使新能源車企進行自身產品升級。