方想

　　特首梁振英率團持續展開粵港澳大灣區城市訪問行程，按照計劃，代表團三天內馬不停蹄訪問6個城市，了解內地各市的最新進展，與內地官員進行交流，可謂行也匆匆。要說一次行程能夠敲定什麼具體的合作專案，顯然不現實，但港府此舉，向外界傳遞出明確信號，即香港對大灣區的機遇，香港不會坐視不理。尋求與內地加強合作之積極姿態，無疑是好的開始。相較內地城市對大灣區概念的積極回應，全力配合，香港目前最需要做到的，是盡快消除內部阻力及人為障礙，認識到自身的命運跟國家的前景聯繫在一起，真正願意加入大灣區，發揮協同效益，才能事半功倍，在大灣區的機遇中分一杯羹。

　　香港內部阻力大

　　廣東省省長馬興瑞與梁振英會面時指出，大灣區發展的核心問題，是粵港澳的人流、物流和資金流聯通。換而言之，粵港澳建立更緊密的聯繫，全方位形成經濟共融圈，是大灣區最終能夠成形的關鍵。這方面的阻力不在內地，而是來自香港——馬興瑞早前強調深圳已在福田地底建了一個世界級的高鐵工程，「現在就等香港那邊」，其實已是委婉的提醒。直到現在，面對粵港澳大灣區的構想，本港不乏抗拒協同發展，「為反對而反對」的聲音，憂慮香港會給內地龐大的經濟體「吃掉」，又或顧慮在參與區域合作中，喪失了香港特區的「身份」。顯然這是對「一國兩制」、港人治港下的香港特區和中央欠缺信任，以致敵視使然。

　　例如大灣區的規劃如何制訂，還沒有出台，就有人又妄稱「被規劃」，污指從北京到廣東各級政府，一再肆意把香港列入他們的經濟規劃內，無視中港之間社會、制度、法律的不同，也無視香港自身選擇甚麼樣的發展方向與模式，強行把幾個地區拼湊在一起，又指這樣的組合勢將令兩地之間的分隔包括邊境線的分隔變得模糊，令香港在國際社會的獨特地位及形象變得不清不楚，瓦解香港「主體意識」，對維持「一國兩制」及高度自治是「弊多利少」;亦有反對派的媒體制造恐慌，指粵港澳大灣區的人才自由往來，以至在不同城市全職工作，甚至定居，對地方細小、樓價不斷飆升的香港會造成極大冲擊，稱整個大灣區的人口超過6千萬，在加速經濟融合的過程中，只要其中百分之一的內地人有興趣及有能力購買香港一個住宅單位，這對香港的樓市，以至港人的心理所造成的冲擊，實在是難以想像;還有人恐嚇，建立粵港澳大灣區，內地大量的汽車會涌入香港，逼爆香港道路，影響港人的正常出行等等。

　　總之，只要事關兩地合作，必有類似「香港會失去『自主權』淪為配角」，「香港資源會被內地人搶占」，「港人的正常生活會受到冲擊」等解讀，像這類抗拒兩地融合人士最喜編造的理由，不少港人耳熟能詳。

　　閉關心態損港

　　事實上，區域融合發展定然會產生一定的「流向」，但若任由上述閉關自守的心態充斥，香港如何能夠做好超級聯繫人，搭上大灣區的高速發展列車?梁振英如數家珍般地述說香港諸多優勢，諸如高度國際化、各種制度與國際接軌、廣泛國際化的人脈關系、兩文三語的優勢等等，這些優勢如果不能實現與內地高度的互聯互通，只能是把寶刀放在匣子里任其生銹，說不定還會拖了粵港澳大灣區的后腿。

　　機不可失，失不再來，內地官媒提醒香港，想上大灣區的車要快，國家以「協調者」身份出面可解決分工和定位問題，讓各方在錯位競爭中協調發展。然而要建立一套具體可行的合作方案，需要香港政府與社會有積極進取精神，跳出本港，向整個泛珠三角和內地市場尋找機遇，香港是進是退，在此一舉。