盡管首批Model 3交付後，股民們對特斯拉充滿期待，但如何迅速擺脫產能的困擾，盡快將Model 3交付到用戶手中，對於特斯拉而言仍是未知數。

　　特斯拉近日在2017年二季度財報中披露，自從8月4日向預訂Model 3的員工交付首批車輛後，累計訂單已超過50萬輛。Model 3的目標是在2018年進入大規模生產之後，為特斯拉帶來堪比Model S和Model X的毛利率，甚至無需借助政府補貼也可實現。

　　然而，面對龐大的訂單數量，特斯拉的產能遲遲未能跟進，虧損持續加大，中國首批車輛更是要等到2018年才能交付。業內普遍認為，Model 3高企的市場需求將對特斯拉的利潤產生貢獻，但產能的瓶頸已制約其快速發展，而在海外設廠也將成為解決特斯拉發展瓶頸的重要舉措。

　　持續虧損

　　8月3日，特斯拉汽車公布2017財年二季度財報。報告顯示，特斯拉汽車二季度營收為27.9億美元，高於去年同期的12.7億美元，同比增長119%。但由於外彙以及利率影響，加強Model 3的生產等方面，特斯拉歸屬於普通股股東的淨虧損為3.36億美元，與去年同期相比，虧損進一步加大。

　　事實上，盈利能力一直是特斯拉的難題。2016年，特斯拉銷量僅為7.6萬輛，不到全球年銷量超過1000萬輛的通用汽車的1%。7萬美元起的Model S和8萬-14.4萬美元的Model X，從價格上就讓很多消費者望而卻步。

　　業內人士表示，由於投放規模較少，在前期銷售中，特斯拉還會將大量資金用到基礎設施建設當中，盈利前景並不樂觀。可以說，實現盈利的一個手段是提高銷量，銷量提高的基礎則是產能的提升。因此，起步售價僅為3.5萬美元的Model 3成為特斯拉進入主流大眾市場的敲門磚。而快速增加銷量、擴張銷售規模並控制成本，也成為特斯拉首要解決的難題。

　　產能瓶頸

　　可以說，產能是Model 3面臨的最大挑戰，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在二季度財報電話會議上表示，自首批30輛交付以來，Model 3每天平均淨預訂量超1800輛。特斯拉的產能壓力正在逐漸變大。馬斯克坦言：“我們將要進入地獄式生產，這將至少持續6個月，甚至更長的時間。”

　　按照計劃，7月特斯拉Model 3的產量為50輛，預計8月產量將達100輛，9月將超過1500輛，12月將達2000輛，2018年產量將超50萬輛。這對於一家過去兩年年產量從未過10萬輛的制造企業來說無疑是一次“產能大躍進”。

　　業內普遍擔心，特斯拉在“產能大躍進”下，生產的汽車質量如何保證。目前特斯拉的汽車產量並不是很高，但已經遇到了質量問題。同時，根據特斯拉公布的二季度電動車交付量，由於100kWh電池組的嚴重缺貨，本季特斯拉只交付了2.2萬輛。

　　最新的消息顯示，由於特斯拉目前預計的產能要想滿足這些車主恐怕需要至少4-5年的時間，因此訂單從50多萬直接掉到了40多萬，不少用戶實在難以等待選擇了其他產品。

　　國產遲緩

　　特斯拉亟待提升產能，不僅要滿足北美市場的需求，而且要解決全球客戶的交付難題。此前，特斯拉在上海建廠的“烏龍”被輪番熱炒。隨後，特斯拉中國方面同樣出面否認。只是特斯拉只否認了已經簽約，並非否認國產的想法。

　　可以說，特斯拉在中國國產只是時間問題，但擺在特斯拉眼前的難題是，按照中國的產業政策，海外車企若要進軍國內市場，必須要與國內車企合資生產。在建廠消息撲朔迷離的背後，馬斯克正利用特斯拉巨大的吸引力，與各地政府進行談判。一位不願具名的特斯拉內部人士透露，目前特斯拉總部對於國內市場幹預過大，導致中國團隊推行本土化策略時束手束腳。

　　業內預計，Model 3的開售與是否國產化密切相關。國產化不僅可以彌補特斯拉在補貼方面的劣勢，而且可以為進一步拓展中國市場奠定基礎。

　　全國乘聯會秘書長崔東樹表示，特斯拉目前對標的主要是合資的入門豪華高端車，如果特斯拉因國產的遲緩，錯失了發展的良機，那將是巨大的市場損失。北京商報記者 藍朝暉