香港经贸商会会长　李秀恒

 

　　立法会补选后，人们都希望议会运作能重返正轨，能否如愿，高铁「一地两检」法案审议，将是一块「试金石」。《广深港高铁（一地两检）条例草案》委员会日前在立法会会议厅举行了首场公听会，听取社会各界对香港高铁实施「一地两检」的意见。结果，全日共有115人发言，超过九成发言者均表示支持，只有9人不赞成，主流民意取向如何，可说已相当清晰。

 

　　当日出席公听会的，有许多来自不同的业界代表，包括旅游界、出入口商会、百货业、饮食业、零售业、工商专业、法律界和青年团体等。这些代表的发言，并非只宣示其个人立场，而是代表多个行业的持份者。他们支持西九高铁站内实施「一地两检」，足证这项措施无论对普通旅客或各行各业都有利，想不到有什么坏处。

 

　　无理反对　促意误导

 

　　西九总站实施「一地两检」的好处，特区政府和传媒已有很多解说，在此不赘。可笑的是，反对者提出的理由千奇百怪，把一项明明利民的措施说成是「割地自阉」，甚至讲到好像一旦实行「一地两检」，内地人员就可以在香港随意拉人；更无稽的是有香港某大学女讲师曾在网络上说什么「高铁的兴建，是为方便解放军可以直达香港」；最匪夷所思的是，有人为了制造「一地两检」的恐慌，自编自导自演一宗当街被掳虐待的「十字钉」闹剧，成为笑柄。

 

　　其实，在特区政府把西九高铁站「一地两检」草案交立法会审议的前夕，香港和内地中铁总公司便签署了《合作备忘录》，公开了香港高铁通车后初步营运规划，正好为立法会议员在审议草案时提供了具体内容，亦有助市民增进了解，减少被一些政客似是而非的歪理和口号所误导。

 

　　根据备忘录内容，香港高铁9月通车的初期，每日将运行127对列车，其中113对是行走广深港线，即来往西九至广州南站，途经福田站、深圳北站及虎门站；另14对是长途线，将分4条跨省路线，来回于内地14个城市，包括北京、上海、昆明、桂林、贵阳、石家庄、郑州、武汉、长沙、杭州、南昌、福州、厦门及汕头等等。

 

　　盼勿设障　硬逆民意

 

　　有了上述基本数据，就可以更容易理解在西九高铁站实行「一地两检」的优越性。相信很多人都参加过高铁旅行团，无论是到深圳北站或广州南站集合，由香港乘车经深圳口岸过关，再驳车到高铁站，折腾一个半至两小时少不了；但如果西九有了「一地两检」，往深圳福田只需14分钟，深圳北23分钟，东莞虎门33分钟，广州南站48分钟，且不用中途在深圳口岸挽行李落车接受边检。

 

　　至于跨省长途线，更能突出「一地两检」必要性。大家都明白，全世界各大城市，除了国际机场设有出入境关卡之外，内陆线机场和火车站，一般没此需要。内地情况也一样，除非有特殊情况，例如广州、北京和上海的火车站，就因应与香港有直通火车而设有边检。但那14个城市的高铁站，都没有口岸设施，如果要实行点到点的「两地两检」，岂非14个城市均各要设立一个口岸区，专门来「招呼」香港同胞，说得通吗？况且，万一有人到达目的城市后，才发觉或被发现由于某些原因而不得入境，处理上也麻烦得多。

 

　　须知道，与那14个城市高铁往来，仅属初期规划。随香港高铁运作日趋成熟，加上内地的高铁网络越来越密布，将来可以直达的城市将会越来越多，那便更能凸显「一地两检」是最务实的方案，至少在商议开新线时，不用再为设立口岸问题伤神。

 

　　落实「一地两检」程序，头两步已完成，现只剩下最后的「第三步」，就是本地立法。相信市民均期待，议员们在审议「一地两检」法案时，能够务实理性，勿再硬逆民意，蓄意设障。