至元

　　港鐵近日爆出興建中的沙中線紅磡站月台鋼筋接駁造假醜聞。連日來，港鐵高層雖不斷解畫，卻語焉不詳，予人「唧牙膏」的感覺，解答問題卻反而制造出更多問題，實難向公眾交代。尽管如此，付出巨額金錢起鐵路的市民，仍然有權利有責任，向港鐵追問。起碼，以下的基本疑問，就絕對不能讓港鐵回避。

　　必須正面回應疑問

　　問題是多方面的，首先要問鋼筋問題。港鐵為何不交代被剪短鋼筋的實際總數?是無法掌握實數還是不敢公布實數?如是前者，為何在如此先進的鐵路營運系統下竟無法查明實數?如是后者就更嚴重，因為這是擺明欺瞞政府和公眾。就算不是為了公眾利益，單是為了洗脫涉嫌欺瞞還自己清白，以主席馬時亨為首的港鐵高層都必須確切交代。

　　次問發生問題的原因。大家都在問：「為何要剪短鋼筋?」港鐵現階段認為剪短鋼筋是出於施工方便，高層回答時又用上「相信是」等字眼。從回答時的用詞和語氣看來，港鐵高層完全是「一味靠估」，根本未能肯定剪短鋼筋的真正原因，又怎能簡單地說貪方便就當作交代?如此敷衍的態度，又怎能令市民相信港鐵會切實調查剪短鋼筋的原因呢?

　　三問批出工程合約的準則問題。港鐵稱是分判商泛迅的工人剪短鋼筋，主席馬時亨把矛頭指向總承建商禮頓亞洲，認為按法例禮頓有責任保證2.6萬個螺絲帽合乎規格，若不合規格即屬犯法，強調「它(禮頓亞洲)應該出來開誠布公，它要交代」。出了那麼大的問題，明顯是招標和批出工程合約時出了大錯。我們不禁要問：當初為何會將如此重要的龐大工程批給禮頓亞洲?工程的招標準則如何?準則有沒有落實?港鐵內負責審核標書的是什麼人?最終批出工程合約給總承建商的又是哪些高層?這些問題不解答，難保日后由港鐵批出的工程，又會重蹈覆轍。

　　四問追究責任問題。港鐵指剪短鋼筋的是分判商泛迅的工人，馬時亨高調地叫總承建商禮頓亞洲出來交代，結果如何?無論是泛迅還是禮頓亞洲，都好像潜了水，沒人出來交代，而港鐵對此卻沒有任何行動。這又引伸出以下問題：總承建商和分判商擺明回避責任，為何港鐵不從維護公眾利益出發，加緊追問他們?如果港鐵高層是無牙老虎，無力向總承建商和分判商追究問責，或根本不想負起這個責任，那聘請這班高薪厚職的高層又有什麼用?

　　政府應介入

　　五問政府責任問題。港鐵在處理這次鋼筋醜聞時，問題多多，明顯是無力甚至無心處理好問題，政府是港鐵最大股東，是不是應該加大力度介入?回顧港鐵這些年來的表現，除了充分利用政府的優惠政策，如車站上蓋發展物業、不斷加票價賺大錢外，其他方面表現并不好，信號故障甚至服務癱瘓等擾民事故時有發生。鐵路是香港的主要運輸系統，對香港經濟民生非常重要，港府到底有沒有本着為港為民的精神，向港鐵高層加強問責以切實改善香港的鐵路營運呢?這個問題，已由港鐵一而再的事故和醜聞，給出了答案。但這又引出另一個問題：眾所周知港鐵問題嚴重，何以港府繼續任由港鐵爛下去，令其遲早變成爛鐵呢?

　　最后要問的問題，也是最重要的問題：安全。這次鋼筋醜聞，到底是工程問題的全部，抑或只是冰山一角?這個問題，既問港鐵，也問政府。想到這個問題，再想到日后乘客的人身安全，不得不令人心驚。