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港鐵不能回避問題

2018-06-11
来源:香港商报

  至元

  港鐵近日爆出興建中的沙中線紅磡站月台鋼筋接駁造假醜聞。連日來,港鐵高層雖不斷解畫,卻語焉不詳,予人「唧牙膏」的感覺,解答問題卻反而制造出更多問題,實難向公眾交代。尽管如此,付出巨額金錢起鐵路的市民,仍然有權利有責任,向港鐵追問。起碼,以下的基本疑問,就絕對不能讓港鐵回避。

  必須正面回應疑問

  問題是多方面的,首先要問鋼筋問題。港鐵為何不交代被剪短鋼筋的實際總數?是無法掌握實數還是不敢公布實數?如是前者,為何在如此先進的鐵路營運系統下竟無法查明實數?如是后者就更嚴重,因為這是擺明欺瞞政府和公眾。就算不是為了公眾利益,單是為了洗脫涉嫌欺瞞還自己清白,以主席馬時亨為首的港鐵高層都必須確切交代。

  次問發生問題的原因。大家都在問:「為何要剪短鋼筋?」港鐵現階段認為剪短鋼筋是出於施工方便,高層回答時又用上「相信是」等字眼。從回答時的用詞和語氣看來,港鐵高層完全是「一味靠估」,根本未能肯定剪短鋼筋的真正原因,又怎能簡單地說貪方便就當作交代?如此敷衍的態度,又怎能令市民相信港鐵會切實調查剪短鋼筋的原因呢?

  三問批出工程合約的準則問題。港鐵稱是分判商泛迅的工人剪短鋼筋,主席馬時亨把矛頭指向總承建商禮頓亞洲,認為按法例禮頓有責任保證2.6萬個螺絲帽合乎規格,若不合規格即屬犯法,強調「它(禮頓亞洲)應該出來開誠布公,它要交代」。出了那麼大的問題,明顯是招標和批出工程合約時出了大錯。我們不禁要問:當初為何會將如此重要的龐大工程批給禮頓亞洲?工程的招標準則如何?準則有沒有落實?港鐵內負責審核標書的是什麼人?最終批出工程合約給總承建商的又是哪些高層?這些問題不解答,難保日后由港鐵批出的工程,又會重蹈覆轍。

  四問追究責任問題。港鐵指剪短鋼筋的是分判商泛迅的工人,馬時亨高調地叫總承建商禮頓亞洲出來交代,結果如何?無論是泛迅還是禮頓亞洲,都好像潜了水,沒人出來交代,而港鐵對此卻沒有任何行動。這又引伸出以下問題:總承建商和分判商擺明回避責任,為何港鐵不從維護公眾利益出發,加緊追問他們?如果港鐵高層是無牙老虎,無力向總承建商和分判商追究問責,或根本不想負起這個責任,那聘請這班高薪厚職的高層又有什麼用?

  政府應介入

  五問政府責任問題。港鐵在處理這次鋼筋醜聞時,問題多多,明顯是無力甚至無心處理好問題,政府是港鐵最大股東,是不是應該加大力度介入?回顧港鐵這些年來的表現,除了充分利用政府的優惠政策,如車站上蓋發展物業、不斷加票價賺大錢外,其他方面表現并不好,信號故障甚至服務癱瘓等擾民事故時有發生。鐵路是香港的主要運輸系統,對香港經濟民生非常重要,港府到底有沒有本着為港為民的精神,向港鐵高層加強問責以切實改善香港的鐵路營運呢?這個問題,已由港鐵一而再的事故和醜聞,給出了答案。但這又引出另一個問題:眾所周知港鐵問題嚴重,何以港府繼續任由港鐵爛下去,令其遲早變成爛鐵呢?

  最后要問的問題,也是最重要的問題:安全。這次鋼筋醜聞,到底是工程問題的全部,抑或只是冰山一角?這個問題,既問港鐵,也問政府。想到這個問題,再想到日后乘客的人身安全,不得不令人心驚。

[责任编辑:蒋琳]
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