近幾個月來，摩拜、ofo等“共享單車”以及濟南曆下區公共自行車相繼走進了濟南市民的生活，在濟南的大街小巷，共享單車已經成為了市民的新寵，解決了不少上班族“最後一公裏”的問題，為城市綠色出行增添了新的活力。但是，也有一些共享單車企業在沒達到准入條件的時候，依然試圖強行進入市場，這就造成了一種亂象，擾亂了城市的管理秩序。記者孫姮

　　在一單位院內，數輛OFO共享單車不僅被放置在單位車棚內，而且每輛車的鏈條上均被人上了鎖　記者潘炳攝

　　報修一周了不見人來修

　　不久前一個周末的晚上，記者逛完位於小區南邊的銀座超市後，出來恰好看到門口停著一輛ofo小黃車，想著逛累了幹脆騎車子回家吧，借著月光和昏暗的燈光掃碼打開車子後，卻發現自行車的腳蹬缺了一只。既然是輛壞掉的車子怎么擺在如此顯眼的位置，隨後，記者從ofoAPP後台輸入這輛車的編碼進行了報修。

　　時隔一周後，記者在小區樓下的輔道上見到了一輛單獨停放的　ofo 小黃車，還在想不會就是不久前在超市門口碰到的那輛吧，走近一看果然是缺了一邊的腳蹬，打開ofoAPP查看編碼求證，還真是那晚掃碼打開已經報修的那輛小黃車。也就是說，這輛壞了的小黃車在記者家周圍，少說也遊蕩了一周了，並沒有人來維修，還隨意擺放。

　　一再玩“快閃”試探監管底線

　　共享單車原本為減少城市擁堵而來，本意應該是幫助城市節約更多的空間。但一些單車因為不遵守監管規定導致了停車亂象。近日，記者走訪了濟南老城區等多個地方，發現隨意把小黃車丟棄在路邊、大樹下、商店門前、甚至是公交站台上的現象比比皆是。尤其是寫字樓集中的地方，有些市民為了一己之便，甚至加上私鎖。記者就在位於曆山路的一處辦公大樓後院，見到兩輛ofo 小黃車被套上了私鎖。

　　ofo小黃車是在今年1月12日，首次進入濟南市區。當天有多輛小黃車被擺放在泉城路商圈，但不到半天時間就被收走。到了3月份，小黃車又悄然出現在濟南街頭，又是短時間內被清除。

　　一再玩“狼來了”的快閃遊戲，就是因為ofo小黃車根本不符合政府主管部門准入規則，它沒有安裝GPS無法實現智能化管理。

　　目前，摩拜和曆下公共自行車除了線上智能管理，還有線下大量人工在維護運營。雖然也存在某些不文明使用現象，但是企業一直在探索利用獎勵等模式積極改善。

　　野蠻進入企業增加監管難度

　　那么，亂停亂放究竟該如何解決呢?5月份，交通運輸部發布關於共享單車發展的相關指導意見(征求意見稿)，明確提出鼓勵和規范共享單車發展，但也在車輛亂停放、用戶安全等問題方面提出促進規范發展。其中，就要求企業推廣運用電子圍欄等技術。

　　針對電子圍欄技術，記者也咨詢了業內人士，得知電子圍欄技術這一概念，不只是在APP電子地圖上圈出這么一個小框，而是要能准確的定位車輛位置，才能確保所有車輛都在掌控之中。這首先就是要求單車本身具備GPS功能，而不能完全依靠用戶手機給的定位，因為一旦用戶鎖了車，直到下一個用戶掃碼騎車之前，這輛車的狀態就無從得知了。而假如車子本身擁有GPS，即便用戶沒有按規定停放，企業也能夠根據後台數據及時人工調整車輛位置。

　　據悉，濟南政府主管部門對此就比較重視，從一開始准入規定就有智能化管理這一項，以至於現在濟南正式入駐的共享單車只有摩拜和曆下公共單車兩種。但是，類似ofo等未達到政府准入的企業，隨處肆意亂停亂放，又因沒有智能管理後台，也沒有專員調配維護，如今反而增加了城市管理難度。