近段時間以來，國內不少城市出現了出租車司機和專車司機的糾紛，甚至是有肢體接觸。5月21日，很多媒體報道了天津出租車司機通過QQ群組織，使用“釣魚”的手法對專車司機進行敲詐勒索的案例。5月27日，鄭州又出現多名出租車司機圍砸專車事件。

　　出租車司機為什么痛恨專車?一個最為簡單的理由就是，專車搶占了本該由出租車占有的市場份額，或者說搶了他們的飯碗，而且那些專車絕大多數屬於被現有法律禁止的“非法營運”。用很多司機的話來說，他們是在用自己的行動來打擊“黑車”，維護客運市場的秩序。

　　但出租車司機真的痛恨黑車嗎?實際上也是大可懷疑的。非法營運並不是從今天才開始有，有人曾經估算過，中國的黑車數量有將近200萬輛之巨，而根據交通運輸部所提供的數據，合法營運的出租車也才130萬輛。盡管監管部門抱怨黑車影響市場秩序，但是在專車出現之前，從未有出租車司機針對黑車展開過像今天這樣的行動。甚至在很多城市，出租車司機實際上還依靠“黑車”上下班。去年9月份，上海本埠媒體就曾報道過2000崇明的哥交班後坐黑車回家的新聞，為什么的哥要乘黑車上下班?原因在於深夜兩三點後正常的班車已經停止營業，只有黑車才能滿足的哥們的需求。

　　問題於是來了，為什么此前出租車司機對市場上的黑車幾乎熟視無睹，今天卻對專車如此憤怒，以至於要拳腳相加?最為直接的原因在於此前的黑車盡管數量龐大，但並未真正威脅出租車的正常運營，而今天的專車則是影響了他們的收益。

　　為什么以前的黑車無法影響出租車的運營?對城市黑出租稍微熟悉的人都知道，傳統的黑車都是活躍於那些公交和出租車無法覆蓋的城郊地帶，盡管很多郊區的地鐵口到處停著黑車，但是這些黑車對出租車司機構成不了威脅。一是因為出租車有足夠多的活，不需要擔憂黑車的競爭;二是因為很多乘客對於黑車也是提心吊膽——無論是基於服務品質或者安全水准，很多乘客都不願意搭乘黑車。在城市常住人口劇增但出租車數量總數十幾年未變的前提下，那些在城郊地帶存在的黑車並不會對出租車的正常運營構成威脅。也正是如此，盡管黑車數量很大，但是很多出租車司機談起黑車時還是滿臉的不屑。是的，從乘客來說也是如此，只要有選擇，絕大多數乘客斷然不會選擇黑車。

　　自從有了專車之後，這個世界就變了。在專車剛剛問世之前，我曾經天真地認為，專車和傳統出租車會是“河水不犯井水”，我的一個依據就是專車針對中高端客戶，而出租車則是針對普通市民。為此我還打過一個不恰當的比喻，專車就像五星級酒店，而出租車則是經濟型酒店，兩者可以在這個市場中各自占有份額而相得益彰。

　　但是專車的發展卻遠遠超乎包括我在內的很多人的想象。首先，專車通過簡單粗暴的送券等活動，吸引了一大批原來乘坐出租車的乘客。以滴滴快車於5月25日開始在全國12個城市推出“周一全民免費坐快車”的活動為例，僅僅5月25日一天，這12個城市就有1286925位乘客享受了免單待遇。——每位乘客均有每天兩次15元的免單。盡管這只是一次促銷活動，今後也不可能讓乘客免費乘坐，但是類似這樣的促銷活動還是對出租車的營收產生了很大影響。

　　其次，快車等服務的出現讓出租車無法抵抗。如前所述，此前的專車服務，價格比出租車要貴，如果不是有各種各樣的送券，還是有很多乘客會選擇原來的出租車。但是快車服務的推出，令很多還在猶豫的乘客也選擇了專車，因為它的便宜——免除了起步費，車型往往比出租車要好，而服務也不比出租車差。既然同樣甚至更低的價格能夠獲得更好的服務，消費者為什么要和自己的錢過不去?

　　也正是如此，在短短幾個月內風卷全國，很多消費者熟悉、甚至喜歡了專車服務。此前出租車司機面對城郊地帶的“黑車”服務可以巋然不動，因為那些黑車無法分流他們的主流客戶。但專車卻不然，通過更為優質的服務和更有競爭力的價格，讓很多乘客死心塌地地喜歡上了專車，從此把出租車拋在一邊。如果說以前的“黑車”可以視為對出租車的有益補充——因為黑車都是在外圍活動，但專車服務卻是直接搶了出租車的飯碗，這自然會引起司機的不滿。

　　需要指出的是，很多乘客之所以選擇專車，還有一個更為重要的原因就是此前很多出租車的服務實在過於拙劣，乘客選擇專車屬於用腳投票。自天津爆發出租車司機針對專車司機的“敲詐勒索”事件後，很多網友反映了天津出租車的種種劣行：拒載、繞路、挑活和服務態度差等現象層出不窮。在飽受出租車的種種惡劣服務之後，市場上突然出現了一種價格便宜且服務優良的專車，如果不是腦子有問題，當然會選擇專車。

　　就此而言，出租車司機要讓乘客重新回到自己車上，所要做的並不是和專車司機肢體接觸，而是通過更好的服務獲得消費者的芳心。否則，即便專車因為沒有營運證而被取締，乘客也不會因此回到出租車上，市場還會出現其他替代服務，比如現在逐漸走紅的拼車軟件即是一例。一句話，能拯救出租車的是它們自己的服務，而不是其他。(作者：傅蔚岡)