本月12日，廣東省交通運輸廳發布《2014年廣東省收費公路統計公報》，去年全省收費公路通行費收入為452.3億元，支出為481.1億元，虧損28.8億元。29日，上述《公報》被再次發布，支出總額則由此前的481.1億元，變為448.4億元，減少了32.7億元。去年收費公路也由虧損28.8億元逆轉為盈利3.9億元。相關負責人解釋，此前統計數據有誤，以本次發布數據為准。

　　時隔不到20天，同一部門發布的同一《公報》、賬單，“盈虧”結果卻發生根本變化，由“虧損28.8億”逆轉為“盈利3.9億”，這樣的收費公路賬單變化，無疑十分詭異。

　　一方面，32.7億元的巨大支出變化，並非一個小數字，怎么能“統計有誤”——嚴肅的政府統計公報，豈能如此沒個准譜，動輒便出現幾十億元的巨大誤差?其二，憑借這一“32.7億元的支出變化”，收費公路賬單便恰好跨過“盈虧”界限，實現“由虧變盈”。

　　之所以會對上述“由虧變盈”的收費公路賬單倍感疑惑，一個更重要的背景實際上在於，長期以來，我國的收費公路賬單的真面目——究竟是“盈”還是“虧”，事實上一直顯得十分矛盾、沒個“准譜”。比如，一方面，大家似乎都知道我國公路收費行業屬於暴利行業。如“中國19家高速公路上市公司的淨利潤率最高近60%、最低也接近20%，平均暴利程度居各行業之首”。但另一方面，交通部門公布的收費公路賬單往往又顯示，收費公路入不敷出、“虧損嚴重”。如據交通運輸部去年底公布的公報，“2013年度，全國收費公路通行費收入為3652億元，支出總額為4313億元，整體虧損661億元”。

　　進一步從具體賬單細節角度審視，我國收費公路的收支詳情，同樣也長期曖昧不清。如其中的“運營管理支出”，雖然一直是除“還本付息”之外，收費公路賬單中的最大支出項目，但這筆“運營管理支出”究竟何以如此巨大、具體支出詳情究竟是什么——如其中“養人”成本究竟是多少?人們卻並沒有看到進一步的細賬。而非常“巧合”的一個事實又是，此次廣東省收費公路賬單之所以能“由虧變盈”，唯一變化的數字正是，“運營管理支出費用則由原來的106億元降為現在的72.9億元”。

　　這種背景下，面對此次廣東收費公路賬單“由虧變盈”，人們顯然有理由進一步追問：運營管理支出減少了32.7億元，僅僅是賬面失誤嗎? (作者：若夷)