2014年全國兩會期間，司獻民被記者圍堵采訪。 資料圖

　　【香港商報網訊】據中新網消息，11月4日晚間，中紀委通報了中國南方航空集團公司黨組副書記、總經理，中國南方航空股份有限公司董事長司獻民被查的消息。在接連落馬多名高管之后，司獻民今次落馬也讓備受關注的南航“人事地震”再添強震波。

　　據新浪財經報道，航空業內人士猜測，司獻民落馬可能與南航新機型引進及相關環節有關。

　　供職南航超20年

　　在中央巡視組離開南航10個月之后，中紀委網站在11月4日晚間發布消息，“中國南方航空集團公司黨組副書記、總經理，中國南方航空股份有限公司董事長司獻民涉嫌嚴重違紀，目前正接受組織調查。”

　　1957年出生的司獻民今年58歲，在南航供職已超20年。當年畢業于民航十四航校飛行駕駛專業的司獻民在1975年起參加民航工作。1992年起，司獻民加入南航，此后一直在南航服役。

　　司獻民歷任南航河南分公司政治處副主任、主任，南航股份黨委副書記、紀委書記，南航集團北方公司黨委書記，中國南方航空集團公司黨組成員、中國南方航空股份有限公司總經理、黨委副書記、董事。2009年1月開始，司獻民出任南航集團總經理兼股份公司董事長。目前，司獻民還是第十二屆全國人大代表。

　　據新聞極客報道，在南航集團的官網上，司獻民的最后一次公開活動是一周多以前，10月26日他會見來訪的天合聯盟新任總經理一行；10月27日南航集團黨組舉行的中心組集體學習活動上，南航集團黨組專題學習中央新發布的《中國共產黨廉潔自律準則》和《中國共產黨紀律處分條例》，司獻民參加了學習。

　　南航引進新機型巨虧拖累業績

　　對于司獻民落馬的原因，一位資深航空業內人士對新浪財經表示，“這件事很有可能跟南航的新機型引進有關。近幾年全球航空業起色不大，國內航空公司業績不佳，國內的航空公司大多收緊或放緩新機型引進計劃，但是南方航空這方面表現比較激進。”

　　南航官網信息顯示，“南航是中國運輸飛機最多、航線網絡最發達、年客運量最大的航空公司。目前，南航經營客貨運輸機600多架，機隊規模居亞洲第一，世界第五，是全球第一家同時運營空客A380和波音787的航空公司。 ”

　　A380和787都是近幾年南航引進的新機型。其中，A380是目前世界上載客量最多的民用客機。南航于2005年訂購5架A380客機，2011年10月至2013年3月陸續完成接收，新機型引進大大增加了原有運力。同時，作為國內首家也是唯一一家訂購全球最大客機A380的航空公司，南航當時也是出盡風頭。

　　然而，就在接收A380的當年，南航的業績開始走下坡路。

　　據新浪財經統計，2011年南航實現凈利潤50.75億元，同比下降12.58%；2012年凈利潤26.28億元，同比降48.22%，也是四大航空公司中跌幅最大的一家。此后兩年業績依然未能振作，2013年凈利18.95億元，下降27.89%；2014年凈利17.73億元，下滑6.44%。

　　2013年曾有媒體報道稱，南航集團黨組書記譚萬庚在南航內部會議上表示，2012年全年南航A380客機的虧損達到了1.5億至2億元。而后有網絡爆料指，截止到2013年7月底南航的5架A380累計虧損額高達6億元。南航當時回應稱商業機密不透露。

　　業內普遍認為，南航近幾年業績受A380虧損所累。“南航引進A380的時候，全球航空業已經開始滑坡。A380是大飛機，運營成本高，是設計用于飛國際長途航線。但南航一開始把A380投入在國內航線。”上述人士稱。

　　據了解，南航A380最初的航線都是3個小時左右的國內短途航線。短途航線起降頻繁、油耗高，而A380執行洲際飛行，航程達到15000公里，頻繁起降，大大增加發動機維修及油耗費用。國內航線競爭激烈，很難保持高客座率和高票價，這也嚴重影響了A380的利潤回報。

　　直至目前，南航五條A380航線中仍有兩條是國內短途航線。

　　曾經助11歲男孩圓夢A380

　　《新聞極客》搜尋梳理相關報道，發現提到剛擔任南航總經理的那些天里，司獻民只中午12點到下午2點之間，以及晚上10點后，才有機會靜下心來批閱文件。

　　報道稱，一直被認為精力旺盛的他，每晚深夜回到家之后，累得坐在沙發上看電視，不用五分鐘就睡著了。在那段壓力巨大的時間里，他說沖涼時大把脫落頭發。

　　作為航空公司老總，除了企業經營的壓力之外，安全飛行的壓力也不小。

　　有報道稱，司獻民有時候凌晨兩三點聽到電話響，就從床上跳起來，生怕有什么事情。

　　在有關司獻民的報道中，多數是與他出席活動有關的，也不乏一些有趣的報道。

　　2012年1月18日，《中國民航報》刊登了名為《一男孩致信南航董事長司獻民圓A380夢想》的報道。

　　文章提到，11歲的貴州男孩胡博翔曾經花壓歲錢買了南航空客A380執行航線的機票，但是當天的航班取消了。后來胡博翔就寫信給時任南航董事長的司獻民，表達自己的愿望。

　　五天后，胡博翔收到了司獻民的回信，邀請他到廣州參觀中國唯一的空客A380飛機。

　　根據報道，南航最終讓胡博翔坐上了空客A380飛機執飛的廣州到北京的航班，并安排他到廣州飛機維修工程有限公司參觀，近距離接觸南航的飛機。此外，還為胡博翔安排吃住行等方方面面。

　　南航已有5高管被查，被指“高薪養貪”

　　近年來，民航領域的反腐案件持續引發輿論關注，2014年11月26日至12月30日，中央第一巡視組對南航集團進行了為期一個多月的專項巡視。

　　巡視結束不久，南航就在歲末年初的一周之內出現四名高管接連被查的現象，分別是中國南方航空股份有限公司副總經理陳港、徐杰波、周岳海，以及運行總監田曉東。

　　徐杰波不僅是公司董事、副總經理，還兼任財務總監、總會計師，還是貴州航空有限公司、中國南方航空河南航空有限公司董事長，四川航空股份有限公司副董事長。同時被查的周岳海，兼任南航嘉源(廣州)航空用品有限公司、廣州南聯航空食品有限公司和廣州南航中免免稅品有限公司的董事長。

　　就在上個月，南航發布公告，副總劉纖因涉嫌受賄罪被立案偵查。

　　當時，有媒體用“人事地震”來描述席卷南航的反腐風暴，而10個月后，作為南航集團“一把手”的司獻民落馬，無疑讓南航的這場“人事地震”迎來了最強震。

　　讓人大跌眼鏡的是，三大航中業績最差的南航，其高管團隊卻獲得了其中最高的薪酬。今年4月《每日經濟新聞》一篇報道指出，南航高管團隊不論是薪酬總額，還是人均薪酬都大幅高于國航和東航。根據測算，南航去年為高管合計發放薪酬1283.2萬元，人均薪酬達到96.24萬元，在業績下滑的背景下，主要高管的年薪卻仍在增長。而國航高管合計發放薪酬1003.6萬元，人均薪酬為84.81萬元。東航則沒有高管薪酬超過80萬元，2014年合計發放565.85萬元（除去4名獨立董事)，人均61.84萬元。

　　南航一方面享受著行業的最高薪酬，另一方面卻屢屢發生貪腐丑聞。2006年至今，南航集團和南航上市公司一共爆發了4輪腐敗窩案，有名可查的高層和中層管理人員達到14名，多項指標創下交通行業央企之最。有投資者質疑，別人是高薪養廉，南航卻用高薪養出了“貪”。

　　此外，今年3月，深圳檢察機關對外通報，其在辦理南航系列案時，市、區兩級檢察院通力協作，在較短時間內，一舉立案24人，其中廳級干部5人。

　　今年2月，中央第一巡視組在對南航的反饋中表示，南航在營銷領域貪腐問題多發，在協調航線、編排航班、客貨銷售中存在權錢交易、利益輸送問題；采購、維修等領域存在尋租等廉政風險；執行財經制度不嚴，資金管理使用不規范；工程建設領域違紀違法問題多發；公款吃喝時有發生，公款打高爾夫球問題有禁不止；干部選拔任用不規范不嚴格，買官賣官、帶病提拔等問題反映較多；落實“兩個責任”不到位，監督管理失于寬軟。

　　當時，巡視組稱還收到反映南航一些領導人員的問題線索，已按有關規定轉中央紀委、中央組織部及有關部門處理。

　　反腐風暴持續刮向民航系統

　　在中央巡視組離開南航集團之后，今年以來，南航內部也進了大規模的整改整頓。

　　今年5月5日，中紀委網站援引南航集團黨組紀檢組的消息稱，南航集團黨組召開巡視整改情況通報會介紹，南航重點針對營銷、財務、基建、采購、八項規定和反“四風”等方面制定完善相關制度共108項。

　　此外，南航還從執行黨紀政紀處理和問責處理25人，其中黨紀處理18人，行政處理7人，移送司法機關2人；因管理失職或所在單位發生違紀違法案件，依據黨風廉政責任制有關規定問責6人。

　　在那篇報道中，司獻民還就持續整改工作提出四點要求，“持續發揮執紀問責的震懾作用，始終保持反腐敗和反‘四風’的高壓態勢”。

　　其實，民航領域的腐敗問題也不僅限于南航一家。今年10月，中紀委網站集中公布了2015年中央第二輪巡視26家單位的反饋清單。

　　這些反饋清單中，涉及民航單位的“行業性腐敗”問題受到輿論聚焦。被巡視單位中，民航局被指一些部門圍繞航線航班時刻搞權力尋租，相關人員利用審批資源收受巨額賄賂，向特定關系航空公司進行利益輸送，行業性腐敗問題嚴重。