中美首个高铁项目可能流产。去年与中国铁路公司达成协议的美国私营铁路公司西部快线，九号单方面宣布终止双方的合作。

　　根据《洛杉矶时报》报道，西部快线公司表示，有关的高铁项目将不会继续进行，公司将继续寻找其他的合作伙伴和合作方式建设这一项目。西部快线在声明中表示，这个项目的最大阻力来自美国联邦政府规定，高铁列车必须在美国制造。这一要求是阻碍美国高铁发展的根本原因。

　　去年9月，中铁国际美国公司和西部快线联合公布，将组建合资公司，加速启动连接拉斯维加斯和洛杉矶的高铁项目。这个项目全长370公里，初期投资1亿美元，总投资额达127亿美元，原计划2016年9月开工。

　　中铁总回应美国终止与中方合作高铁项目：将扞卫权益

　　针对美国终止与中方合作高铁项目，中铁国际美国公司通过新华社表示，西部快线公司在谈判进行中发表这样的声明是仓促和不负责任的，中铁总誓将不遗余力地扞卫自己的利益。

　　新华社援引一名负责该项目的中国铁路国际公司经理称，XpressWest公布这样的声明非常突然，而且很不负责任，并表示要不遗余力地维护中国铁路国际公司的利益。这一单方面的声明违反了双方签署的合作框架协议，即未经一方同意，另一方不应公布相关的信息。

　　据媒体报道，美国西部快线公司（XpressWest）于北京时间6月9日晚间，在其官网发布公告称，正式终止与中国铁路国际（美国）有限公司为建造美国高速客运铁路而组建合资公司的一切活动。中铁国际美国公司通过新华社表示，西部快线公司在谈判进行中发表这样的声明是仓促和不负责任的，中铁总誓将不遗余力地扞卫自己的利益。

　　中铁国际美国公司通过新华社表示，西部快线公司在谈判进行中发表这样的声明是仓促和不负责任的，中铁总誓将不遗余力地扞卫自己的利益。该公司还表示，西部快线单方面宣布这个消息违反了双方签署的合作框架协议，其中明文规定，没有另一方的批准，一方不得单方面发布相关信息。

　　相关报道：

　　据英国《卫报》报道，由几家中国公司组成的团队和中国进出口银行一起打算竞标建设美国加州高速铁路，而中国进出口银行将为该高铁建设项目提供资金支持。

　　中国企业团队向加利福尼亚高铁局提交了一份长达23页的文件，表达了自己对修建加州高铁的意愿。加州高铁局面向全球发出建设邀请，希望有实力的大企业能帮助加尼福尼亚州制定高铁线路一期规划。加州高铁一期被外界看作是美国最具雄心的基础设施项目。

　　目前在美国存在多个正在商谈中的铁路工程，加州高铁一期是其中之一。由中铁国际集团有限公司（China Railway International）领衔的中国企业团队提出，中国企业能为该铁路工程提供大项要素，包括项目设计、建设、设备采购和高铁车辆。中国企业团队还提出，中国进出口银行将提供项目建设所需融资。

　　中国企业团队提出，由一个单独的承包商交付，能够把把高铁线路项目的大项要素打包，最终缩减项目的成本和建造时间。

　　路透社按照美国公共记录法案的要求获得了中国企业团队提交的文件，信上表示：“对于中国企业团队而言，一个规模较大的合同是恰当而合理的。”

　　据悉，加州高铁将在2029年前运营，从洛杉矶到旧金山的高速列车时速能达到220英里。此后，高铁线路还将延伸到圣地亚哥和萨克拉门托。

　　尽管美国政策制定者们在是否有必要建设高铁方面存在分歧，甚至还有政策制定者对中国卷入美国高铁建设项目持悲观态度，但美国仍然是中国铁路行业的重要目标。今年9月，全球最大的列车制造商中国中车（CRRC Corp）的一个部门同意帮助建设美国建设拉斯维加斯和洛杉矶之间的高铁。

　　尽管中国企业团队提出了由中国进出口银行提供融资的建议，但加利福尼亚州仍需要巨额资金来完成建设该铁路项目。整个项目预计所需资金为680亿美元，其中132亿美元的资金已经通过州政策和联邦政府基金完成融资，此外还需要对该项目进行碳排放总量管制。

　　中国企业团队在提交的文件中称，在“合适的贷款条件下”，中国进出口银行可以“满足工程的融资需求”。

　　但是中国企业团队还警告称，加利福尼亚州应该提供额外的公共融资，并对未来高铁工程债务进行担保，以安抚不安的投资者。“考虑到项目巨大的资金缺口，潜在的私人投资者和贷款方可能会很谨慎。”