中美首個高鐵項目可能流產。去年與中國鐵路公司達成協議的美國私營鐵路公司西部快線，九號單方面宣布終止雙方的合作。

　　根據《洛杉磯時報》報道，西部快線公司表示，有關的高鐵項目將不會繼續進行，公司將繼續尋找其他的合作伙伴和合作方式建設這一項目。西部快線在聲明中表示，這個項目的最大阻力來自美國聯邦政府規定，高鐵列車必須在美國制造。這一要求是阻礙美國高鐵發展的根本原因。

　　去年9月，中鐵國際美國公司和西部快線聯合公布，將組建合資公司，加速啟動連接拉斯維加斯和洛杉磯的高鐵項目。這個項目全長370公里，初期投資1億美元，總投資額達127億美元，原計划2016年9月開工。

　　中鐵總回應美國終止與中方合作高鐵項目：將扞衛權益

　　針對美國終止與中方合作高鐵項目，中鐵國際美國公司通過新華社表示，西部快線公司在談判進行中發表這樣的聲明是倉促和不負責任的，中鐵總誓將不遺余力地扞衛自己的利益。

　　新華社援引一名負責該項目的中國鐵路國際公司經理稱，XpressWest公布這樣的聲明非常突然，而且很不負責任，並表示要不遺余力地維護中國鐵路國際公司的利益。這一單方面的聲明違反了雙方簽署的合作框架協議，即未經一方同意，另一方不應公布相關的信息。

　　據媒體報道，美國西部快線公司（XpressWest）于北京時間6月9日晚間，在其官網發布公告稱，正式終止與中國鐵路國際（美國）有限公司為建造美國高速客運鐵路而組建合資公司的一切活動。中鐵國際美國公司通過新華社表示，西部快線公司在談判進行中發表這樣的聲明是倉促和不負責任的，中鐵總誓將不遺余力地扞衛自己的利益。

　　中鐵國際美國公司通過新華社表示，西部快線公司在談判進行中發表這樣的聲明是倉促和不負責任的，中鐵總誓將不遺余力地扞衛自己的利益。該公司還表示，西部快線單方面宣布這個消息違反了雙方簽署的合作框架協議，其中明文規定，沒有另一方的批准，一方不得單方面發布相關信息。

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　　據英國《衛報》報道，由幾家中國公司組成的團隊和中國進出口銀行一起打算競標建設美國加州高速鐵路，而中國進出口銀行將為該高鐵建設項目提供資金支持。

　　中國企業團隊向加利福尼亞高鐵局提交了一份長達23頁的文件，表達了自己對修建加州高鐵的意願。加州高鐵局面向全球發出建設邀請，希望有實力的大企業能帮助加尼福尼亞州制定高鐵線路一期規划。加州高鐵一期被外界看作是美國最具雄心的基礎設施項目。

　　目前在美國存在多個正在商談中的鐵路工程，加州高鐵一期是其中之一。由中鐵國際集團有限公司（China Railway International）領銜的中國企業團隊提出，中國企業能為該鐵路工程提供大項要素，包括項目設計、建設、設備采購和高鐵車輛。中國企業團隊還提出，中國進出口銀行將提供項目建設所需融資。

　　中國企業團隊提出，由一個單獨的承包商交付，能夠把把高鐵線路項目的大項要素打包，最終縮減項目的成本和建造時間。

　　路透社按照美國公共記錄法案的要求獲得了中國企業團隊提交的文件，信上表示：“對于中國企業團隊而言，一個規模較大的合同是恰當而合理的。”

　　據悉，加州高鐵將在2029年前運營，從洛杉磯到舊金山的高速列車時速能達到220英里。此後，高鐵線路還將延伸到聖地亞哥和薩克拉門托。

　　盡管美國政策制定者們在是否有必要建設高鐵方面存在分歧，甚至還有政策制定者對中國卷入美國高鐵建設項目持悲觀態度，但美國仍然是中國鐵路行業的重要目標。今年9月，全球最大的列車制造商中國中車（CRRC Corp）的一個部門同意帮助建設美國建設拉斯維加斯和洛杉磯之間的高鐵。

　　盡管中國企業團隊提出了由中國進出口銀行提供融資的建議，但加利福尼亞州仍需要巨額資金來完成建設該鐵路項目。整個項目預計所需資金為680億美元，其中132億美元的資金已經通過州政策和聯邦政府基金完成融資，此外還需要對該項目進行碳排放總量管制。

　　中國企業團隊在提交的文件中稱，在“合適的貸款條件下”，中國進出口銀行可以“滿足工程的融資需求”。

　　但是中國企業團隊還警告稱，加利福尼亞州應該提供額外的公共融資，並對未來高鐵工程債務進行擔保，以安撫不安的投資者。“考慮到項目巨大的資金缺口，潛在的私人投資者和貸款方可能會很謹慎。”