出台三個多月後，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》(簡稱《暫行辦法》)今日開始實施，網絡車結束了“裸奔”時代，正式獲得合法身份。同時，補貼變少、司機熱情減退，成為了新政出台後該行業的一個突出變化。

　　而進入10月份後，多個省市相繼出台了相對嚴苛的地方政策，引來不少爭議，很多網約車或因不達標將被要求“退市”。評論認為，地方性政策如何制定，將很大程度上影響網約車走向何方。

　　車費是漲了還是沒漲?

　　在《暫行辦法》出台的三個多月裏，網約車行業發生了不小的變化，其中補貼減少、車費上漲，是許多乘客最直觀的感受。市民王先生經常要打車從順德北滘到廣州番禺上班，在此之前，單程一趟車費16元左右，而現在則要22元左右，高峰期時甚至會達到30元。

　　對於車費上漲的問題，有業內人士表示，除了受新政影響之外，也與滴滴收購優步(中國)有關，滴滴在中國的出行市場再無敵手。不過，滴滴出行的相關人士在接受記者采訪時否認車費上漲，表示車費單價並沒有上漲，只是平時的補貼、折扣等優惠少了一些。

　　司機培訓和考核落實尚難

　　《暫行辦法》要求司機需持證上崗，通過考核後，獲得相關部門發放的《網絡預約出租汽車駕駛員證》。那么，在新政出台的三個月裏，網約車司機是否獲得了相關培訓呢?

　　多位網約車司機告訴記者，一直以來，並未有通知要去參加培訓。上述滴滴出行的相關人士也向記者回應，由於各個地方的具體政策尚未完全出台，平台公司也無法組織司機進行相應培訓和考核。

　　除了對司機有要求之外，《暫行辦法》對車輛也做了規定。比如，僅限於7座及以下乘用車，需要安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置等。不過，相對於《暫行辦法》，各省市出台的征求意見版的地方政策要嚴格很多，因此不少的網約車司機將面臨“轉行”。

　　“地方性的規定偏緊”

　　“中央出台的新政給網約車市場提供了較為寬松的發展空間，限制較少，但地方性的規定則偏緊。”東南大學法學院副教授、交通法治與發展研究中心執行副主任顧大松在接受記者采訪時表示。

　　目前，各地的地方性政策尚處於征求意見階段，最終如何定稿，也備受社會各界的關注。對於地方性政策，顧大松認為，應該持有試驗性、測試性的態度。他指出，可規定一年或者兩年的試驗期限，在具體實踐中去探索適合地方的具體管理辦法。

　　南方日報記者 王偉凱

　　實習生 餘嘉敏 張馳晨