8月25日，隨着最後一方混凝土精准入模，張靖皋長江大橋南航道橋南錨碇前錨室側牆澆築完成，標誌着這座由江蘇省交建局建設、中交二航局承建的南錨碇主體結構順利完工。至此，大橋建設重心將逐步轉向上部結構施工，為後續主纜架設及鋼箱樑吊裝奠定了堅實基礎。

　張靖皋長江大橋南航道橋採用主跨2300米的鋼箱樑懸索橋結構，為世界在建最大跨度橋樑。作為懸索橋「生命線」的關鍵一環，南航道橋南錨碇承擔着錨固主纜、平衡超兩千米主跨巨大拉力的核心重任。該錨碇基礎長110.05米，寬75.05米，地連牆深83米，基坑開挖深51米，為世界最大複合地連牆錨碇基礎;錨體長110米、高52.5米、寬87.45米，佔地面積約等同於20個標準籃球場，混凝土澆築總量達55萬立方米，總重量超百萬噸。

　面對高承壓水、軟土地質、緊鄰長江大堤等多重挑戰，建設團隊堅持創新引領，在錨碇施工中首創超大規模支護轉結構複合地連牆錨碇基礎，採用雙層地連牆+填芯複合結構，地連牆通過剛性接頭保證基礎整體性，永臨結合，降低造價;同時運用地連牆分槽施工實現類沉井框架式基礎施工，化整為零，大幅降低施工風險。該項技術克服了傳統沉井基礎和地連牆的技術難點，成功破解深厚覆蓋層軟弱地質上建設巨型錨碇的難題，為同類地質條件下懸索橋工程建設提供了新範式。

　截至目前，南航道橋南錨碇已獲發明專利授權10項，多項關鍵技術獲評國際領先水平。「支護轉結構複合地連牆基礎施工關鍵技術」榮獲2024年度中國交通運輸協會科技進步特等獎及中國公路建設行業協會科技進步一等獎，為我國跨江通道建設提供了寶貴的技術範本。

　張靖皋長江大橋建成通車後，將有效提升蘇州、泰州和南通三地間的通行效率，對落實長三角區域一體化發展和長江經濟帶發展國家戰略，優化長江幹線過江通道布局，完善區域路網布局，推進揚子江城市群建設和跨江融合發展具有十分重要的意義。(記者 張迪 通訊員 邱才華)