脫離一汽轎車“單飛”後，紅旗並未脫離一汽集團的蔭庇，後者對紅旗仍然器重有加，但要做大做強，紅旗需要在貼近市場、“接地氣”上下一番功夫。

　　曾經的“國車”紅旗近來屢屢成熱點，先是因投入和回報不成比例，被一汽轎車賣掉，從此走上“單飛”之路。不過，紅旗並未脫離一汽集團的蔭庇，後者對紅旗仍然器重有加，近來紅旗公開表示，將在未來3年內推出8款新車。就在紅旗要擴大經營規模之際，一則對紅旗不利的消息又曝出：部分於去年11月生產的紅旗車因有發動機漏油風險而被召回。

　　紅旗自2008年推出H7之後，品牌研發費用已超過百億元，何以研發費用如此之高卻未能嚴格把控住漏油這類重大安全隱患？紅旗研發投入雖然高，卻被一汽轎車當成包袱處理，其長期投入回報不成正比是何原因？單飛並且計劃密集推新品之際，紅旗欲如何吸引年輕消費者、打開市場，借此提高回報率？

　　就以上相關問題，記者向一汽集團新聞發言人發送采訪提綱，遺憾的是，長久等待之後，記者並未得到一汽集團方面的回應。

　　放不下架子被市場冷落

　　據相關媒體報道，近期，有154輛2016年11月間生產的紅旗車被召回，召回原因是發動機燃油噴射泵有滲漏燃油風險，極端情況下，可能導致車輛自燃，存在安全隱患。

　　不管在哪個環節上沒有把控好質量，召回一事兒還是說明紅旗的質量監控是有疏漏的，至少是有待提升的。比起質量監控疏忽，對於紅旗更大的問題可能是長期未得到市場的接納。2016年全年，紅旗H7共銷售了4800多輛，與紅旗屬同一售價區間的奧迪Q3在2016年賣出了近9萬輛。

　　紅旗低迷的銷輛使得曾與其捆綁的一汽轎車未從中得利。對於為何剝離出紅旗，一汽轎車曾經公開承認，目前紅旗產品處於品牌培育期，尚未形成規模效應，對公司當前經營發展構成壓力。

　與慘淡的銷售數據相對比的是巨額的投入。據媒體報道，紅旗H7自2013年上市以來，僅三年多研發費用已經超過105億元，除了H7系列外，紅旗推向市場的還有更高大上、售價達到500萬的紅旗L5，這方面的研發費用還未知。

　　對於紅旗如此高的投入卻未能打開市場的原因，汽車專家淩然對《投資者報》表示，作為曾經的公車，紅旗現在還未徹底認識到公車已經沒有市場了，他們現在造的不是領導群體用的車，而是老百姓用的車。紅旗應該向奇瑞、吉利等民營企業學習，尤其是學習它們的經營理念，怎麼樣面對市場和制造的關系，這樣才能得到市場認可。

　　售價不減推廣不利

　　紅旗不肯放下架子在多方面有所體現。首先體現在“官車氣”十足的外形；其次體現在不肯降低身價多宣傳自己，不似一些民營品牌車可隨處看見宣傳廣告；而最明顯的體現還是在其售價上。

　　即便嘗試走低端路線的紅旗H7售價也超過了24萬，如此高的售價被認為不夠“接地氣”。紅旗介入私人消費領域時間並不長，還未形成市場認可度，同一價位中，購車人大多選擇奧迪A3、Q3等合資車。

　　“我覺得我們紅旗的價格應該降低些，像意大利的國車‘菲亞特’就是售價不高的小型車。即便是國車也沒必要非死守高大上風格。”一位一汽員工對《投資者報》記者說。

　　然而，對於紅旗是否會以降價來搶占市場這一問題，一位一汽高管卻向記者否定了這一可能，其對《投資者報》記者說，紅旗雖然將推出售價低於H7的H5，但紅旗未來並不會走低價策略。原因在於紅旗有多年曆史沉澱，我們希望把紅旗做成品牌，為了能實現這一目標，我們恰恰不能讓紅旗大眾化。

　　設計上已經有變化

　　銷量總是上不去，但又不願意靠降價來擴大市場份額，一汽集團為何不幹脆放棄紅旗這個包袱？

　　對此，前述一汽高管對記者表示：“紅旗這麼多年的老品牌不能說沒就沒了，這是個責任問題。說到德國品牌車，你能想到奔馳、寶馬，說到美國會聯想到凱迪拉克，說到中國的品牌車呢，叫得響的全是合資，沒一個能代表中國的高端品牌車。”

　　但眼下，就複興紅旗的責任來看，上市公司一汽轎車是徹底不承擔了。這也有原因，前述一汽高管曾經告訴記者，紅旗的投入多是一汽集團在承擔，一汽轎車並不是承擔主體。

　　由此看來，紅旗高昂研發成本的主承擔方——一汽集團一直對紅旗重視有加、將複興紅旗看成自身一大目標。眼下，對這個還未產生收益的資產包袱——紅旗，一汽集團對之不光不准備放棄，反而打算加大投入力度。這表現在獨立後的紅旗品牌打算進一步擴大經營規模，未來3年將上市8款全新和改款車型，產品涵蓋轎車、SUV、純電動SUV、中型巴士等。

　　雖然上述高管口頭上說不走大眾化道路，但從最新公布的紅旗H5照片看，它一改從前正統的官車形象，外觀改走時尚、運動風格。此舉可看出至少在外形設計上，紅旗已經放下了架子，向市場、向年輕人的口味妥協。

　　至於紅旗系列的SUV，中型巴士是否仍舊會死守高端路線，“不走低價策略”？我們只能拭目以待。