每經記者 夏冰

　　南極旅游反映了一個國家的經濟發展水平。盡管到目前為止，中國政府并未將南極洲列入中國公民的旅游目的地，相關管理條例也尚未出臺，但中國游客的腳步已經邁得越來越遠，南極游增長迅速。看中這一增長勢頭的OTA們在郵輪包船方面火拼力度不斷加大，新戰場下一步轉移至南極游這種高端長航線上的PK。

　　11月4日，同程旅游宣布和挪威海達路德游輪公司（以下簡稱海達路德）簽訂全球戰略合作協議，同程旅游成為海達路德游輪公司午夜陽光號2016年和2017年南極航次在華獨家合作伙伴，雙方簽署了2016年和2017年春節午夜陽光號南極航次獨家包船協議。記者注意到，午夜陽光號是明年在南極運營的最大噸位豪華郵輪。

　　斬獲南極航次獨家包船協議

　　近年來，龐大的市場需求已經使中國成為到南極旅游人數增長最快的國家。早在旅游業內，大部分人士都曾提及普遍看好對南極郵輪項目的開發。之前有不少中國旅行社都在嘗試這一市場的開發和推廣，但基本都是小打小鬧。

　　“全球每年去南極洲登陸的游客差不多在3萬人，其中來自中國的游客約有3000人，今年可能略有增加。預計明年將有1000人次左右游客到南極體驗風景。價格方面，我們做了市場調研，目前產品正在設計，具體會在十二月初出來，行程會在15到20天。”同程旅游郵輪事業部CEO王凱如是告訴記者。

　　率先在“OTA血拼日航短途郵輪戰”上突圍，同程郵輪先人一步，除野心顯見外，另可見其并不滿足在國際長線郵輪銷售中的領先地位。

　　同程旅游副總裁壽曉淵在接受記者采訪時稱，這與同程背后“用13個月沖到行業第一”的信心有關。據悉,同程郵輪事業部于去年5月正式成立，到今年6月，同程郵輪用短短13個月就取得了行業第一（即成為中國郵輪母港始發航次銷量及規模第一的郵輪銷售代理），現在，每6個大陸母港郵輪客人有1個來自同程。

　　王凱補充介紹，在母港航次不斷發力的同時，同程郵輪自今年8月開始布局國際郵輪航線，從8月到10月，同程郵輪在郵輪國際航線上的銷售業績開始在行業中名列前茅。

　　近年來，受全球金融危機的影響，歐美許多國家游客到南極旅游的人數有所下降，這些南極郵輪公司開始將目標市場轉向中國。這次選擇和同程郵輪一起合作的來自北歐國家挪威的海達路德游輪公司就是其中之一。

　　南極郵輪市場競爭日趨激烈

　　海達路德游輪公司中國區經理劉結表示，“據國際南極旅游從業者協會(IAATO)統計，在2014—2015年航季（該航季從每年的十一月開始到第二年二月），大概有3500名中國游客到達南極，這比剛開始2008年我們做南極線路時只接了28名中國游客可以說是一個巨大的增長，我預計今年應該會超過四千人。”

　　那么，去南極的郵輪市場競爭激烈嗎？

　　劉結表示，南極游市場肯定是非常大的市場，南極郵輪的市場競爭也越來越激烈，因為其需求量越來越大。一是、船越來越大，目前任何產品，在一個初期階段都是沒有品牌概念，南極游產品算是一個比較新的產品，初期游客只認價格；其次，到了現在又有這么多船進來，有新船、舊船、改裝船、定制船，船多就意味著游客肯定是在增長，但南極的宣傳若跟不上的話，最后會造成市場惡性競爭。

　　對此，旅游業內專家包力維對記者分析表示，以前，因為南極郵輪產品價格還偏貴，大概15萬報價早期都出現過，大多走的高端路線，因此，南極之旅不會把郵輪作為主要線路來宣傳。但現在，可以看到，OTA已經在國內價格戰PK中開始另辟蹊徑的突圍了，市場受眾也在逐年增長，可以預見的是，作為旅游行業突圍的新寵，以南極游為代表的郵輪旅游還有很多開發空間和良好前景。

　　記者注意到，近兩年以來，OTA在包船方面的力度卻不斷加大。攜程在去年成立了本天海郵輪，同時也向皇家加勒比等國際郵輪公司包船；同程更是大手筆，同時與皇家加勒比、歌詩達、天海等國內外郵輪公司達成戰略合作，并宣布投入1億元用于郵輪業務的市場推廣和用戶體驗的提升。那么，包船的方式是進入南極游的最佳切口嗎？

　　對此，王凱分析稱，現在同程有3000萬消費用戶，很多消費是低頻次高客單價的產品，他們會選擇周邊游和門票；但也有很多用戶出門就是頭等艙，旅游選的產品都是去歐洲和美國，用戶分級非常明顯。“其實去南極一年也就幾千人，3000萬人里面找出幾千人難度并不大，我們的高端用戶里面一定有“有時間有錢也有意識說走更遠”的用戶存在，就可以推給他們，已在快速布局這個產品。”