日前，北京市環保局公布2015年空氣質量情況，細顆粒物(PM2.5)等四項主要汙染物濃度繼續保持下降趨勢。與2014年相比，二氧化硫、二氧化氮、PM10、PM2.5年均濃度分別下降38.1%、11.8%、12.3%、6.2%。

　　各項空氣汙染指標下降，但空氣質量改善卻與民眾感受之間存在反差。去年11月底到12月初，北京出現有記錄以來少見的PM2.5峰值。除此以外，更是在12月一個月之內兩次發布空氣重汙染紅色預警。環保部門的數據顯示，去年最後兩個月糟糕的汙染狀況，直接大幅拉低了北京全年的PM2.5減排的數據。

　　這個供暖季的霧霾，其實與號稱“史上最強”的厄爾尼諾現象不無關系。

　　厄爾尼諾現象是發生在熱帶太平洋海溫異常增暖的一種氣候現象，大范圍熱帶太平洋增暖，會造成全球氣候的變化。在出現厄爾尼諾的年份，北半球一般都會經曆暖冬。暖冬期間，極地冷氣團(冷空氣)向南伸展的幅度會縮小，冷空氣勢力弱，容易出現靜穩天氣。再加上京津冀(北京)處於高壓底部，偏南暖濕氣流又源源不斷地向華北地區輸送水汽，會進一步增加強霧、霾顆粒的形成。而且，這個冬季的厄爾尼諾現象與1997年驚人相似，是曆史上最強。

　　所以，就具體天氣情況來說，這個供暖季天氣條件雖大致與往年類似，但受厄爾尼諾現象影響，去年11月以來，北京及周邊地區風速平均約為1.9米/秒，較常年同期偏低5%;空氣相對濕度有較大增加，較常年同期高21%;逆溫層偏低，最低在200米左右，遠遠低於正常1000—1500米的高度，這使得大氣擴散條件變差。

　　從環保部門的分析可以看出，在PM2.5重汙染發生起始階段，燃煤影響顯著;積累階段，機動車二次轉化加重汙染程度，區域性特征顯著。最強厄爾尼諾“發威”，帶來更多的靜穩天氣。在連續無風的日子裏，北京就像一個相對封閉的大房間，“房間”裏的汙染物不斷累積，這個時候每天幾百萬輛機動車的排放就成了影響巨大的汙染增量。

　　雖然，2015年已經過去，但是，這個冬季還沒有結束，超級厄爾尼諾現象也沒有結束。在供暖季結束之前，我們可能還會面臨嚴重的霧霾天。冬季霧霾和燃煤供暖有關，但是，這可能需要逐步改造，減少燃煤供暖。但在短期之內，我們不可能為了呼吸一口新鮮的空間，而奪走別人的溫暖。所以，要應對這樣一種局面，我們的選擇並不多。而機動車排汙，則相對來說，是更好控制的，汙染銷峰效果也比較明顯。

　　至於說，機動車排汙如何限制，這個供暖季是否需要長效的機制，這些都是值得關注的問題。不過，有一點是明確的，不管怎樣，每個人都需要付出一定的代價。如果，我們不減少開車，那么，可能就會多一些空氣汙染，健康受損;如果，我們放棄一些開車的自由，則就會減少一些空氣汙染，而多一些清新的空氣。 (作者：巴城)