特約撰稿 李昊 王玉煥 劉巍 褚喬 段冰若 梁軍輝 石淼 郝新華 王鵬

　　

　　——“什么能造成中國互聯網大震動?”

　　——“13號線停運。”

　　——“制約中國互聯網發展最大的瓶頸是什么?”

　　——“後廠村路。”

　　7月下旬，北京的一場暴雨，讓後廠村路成為新晉“網紅”。這條位於北京西北五環外、名不見經傳的小路，南側分布著百度、新浪、網易、騰訊、浪潮、聯想、滴滴等最知名的IT公司。”後廠村路一被淹，全國互聯網都要癱瘓”，此言並不誇張。這條路平日就擁堵不堪，暴雨後更是難以通行。一時間，各種段子引發了一場網絡狂歡。

　　因近年吸引了眾多IT公司總部，上地獲得“新宇宙中心”的名號。而作為上地最重要的道路，後廠村路卻背上“宇宙最堵”的惡名。有人說，這個名字太土，和其周邊諸多高大上的IT公司形成反差。還有人說，碼農對生活要求很簡單，有根網線就是天，對周邊環境不太在意。

　

　　7月下旬暴雨後後廠村路的網絡報道

　　後廠村路的“宇宙最堵”之謎，究竟怎么看，如何解?

　　後廠村路：上地之星

　　後廠村路是上地地區的一條主幹路。作為西北五環外的一片新城區，早年間因這裏地勢比周邊略高，故稱“上地”。上世紀九十年代初，這裏還是村莊和農田。近十年來，中關村科技園的IT企業逐漸搬遷至此。

　　

 

　　2006年上地影像圖：後廠村路一帶還有大量農田

　　

 

　　2016年上地影像圖：後廠村路南側軟件園基本建成

　　特別是，近兩年，互聯網巨頭們紛紛在此建起自己的總部大樓。2015年，軟件園二期竣工，開啟了新一波企業入駐潮，軟件園高峰小時到達人數高達1.12萬人。

　　

 

　　後廠村路南側密集分布著大量互聯網與IT公司

　　上地因此獲得“中國矽穀”的稱號。從樓宇的名字就能看出IT業在當地有多重要：辦公樓叫矽穀亮城，小區叫領秀矽穀、領秀新矽穀……

　　與IT企業總部快速入駐的趨勢形成強烈反差的，是這裏嚴重滯後的城市環境品質。微博上一個叫“貓小姐愛婚禮”的，這樣評價上地後廠村路附近：“上次去了趟後廠村路我被這個地方的規劃驚呆了，光百度就四萬員工，還有新浪網易滴滴等一系列IT公司，然而此處的路都只有兩車道，停車場也沒看到，到處瞎停。離最近的地鐵站好幾公裏。到處都是棚房在賣沙縣小吃。感覺互聯網精英們背井離鄉來到一個比自己老家縣城還荒涼的地方建設四化……”

　　上地地區的環境品質的確有待提升。但就後廠村路本身而言，作為城郊地帶的主幹道，雙向四車道路況良好。不過，一次暴雨造成大堵塞，車流的壓力與人們的情緒均集中於此。

　　

 

　　後廠村路

　　從後廠村路的擁堵情況看，潮汐現象嚴重，擁堵主要集中在早晚高峰。與通常的早晚高峰持續時段(7:00-9:00, 17:00-19:00)相比，後廠村路車流量較多一側，早晚高峰時段持續時間更長並相對延後，這與軟件園就業人員通勤出行特征相符。

　　

 

　　後廠村路全天擁堵程度 (來源：高德地圖專題報告)

　　

 

　　後廠村路東段早高峰東向西車流量大

　　

 

　　後廠村路東段晚高峰西向東車流量大

　　上地的碼農上班特別遠?受了回龍觀的連累

　　這種潮汐擁堵，是因為這裏上班的碼農的住處太遠么?我們針對這一地區就業者和居住地的分布進行了分析。

　　上地有24.6萬就業崗位，在北京就業分布的熱圖上，可以看到，上地是五環之外最大的熱點。

　　

 

　　北京市就業分布熱圖 來源：同衡城市研究.你的上班路為何會變成漫長取經路?

　　大量在此就業的碼農，都住在哪?我們分析了在以上地核心區(後廠村路附近，上地信息產業基地與軟件園一期、二期)為就業地的人口居住分布情況。根據手機信令數據，在此就業的人口的居住地分布如下圖所示：

　　

 

　　以上地核心區為就業地的人口居住分布熱圖

　　圖中可清晰看出，碼農們集中居住於兩大區域：一是大上地地區(上地及其周邊的清河、馬連窪);二是與上地一路之隔的回龍觀區域。此外，還有沿京藏高速更北一點的史各莊、沙河等地，以及回龍觀往東的天通苑地區。居住在五環之內的碼農寥寥無幾，僅有知春路一帶有少量集聚。

　　總體來看，碼農們傾向於離工作地就近居住。畢竟IT行業工作時間長、加班多。上地碼農絕大部分住在上地核心區10公裏范圍內，大部分位於5公裏范圍內。通勤方式以步行、自行車為主，也有部分公交出行，並且大部分不經過後廠村路，並不對後廠村路的擁堵做出貢獻。

　　而且，上地雖然是偏向就業的區域，但職住比為1.38，與北京幾大就業中心相比不高，僅略高於望京，顯著低於國貿、中關村、亦莊等地。也就是說，在上地上班的人，通勤距離並不比其他地方更遠。

　　

 

　　北京幾大就業中心職住比

　　我們調研發現，上地周邊地區分布著各種檔次的住宅，軟件園附近也有相應的公租房和公寓。但或因這兩年企業入駐迅速，部分碼農還在長距離通勤，他們還得經曆一個從租房、換房，到單位附近居住的過程。

　　實際上，後廠村路的擁堵主要是長距離通勤碼農——特別是回龍觀碼農造成。約1/4的就業人口，即超過6萬的就業人口在回龍觀區域，浩浩蕩蕩的跨區域通勤大軍受困於這裏的交通擁堵。

　　這還是真是應了《感覺身體被掏空》裏唱的那句”我家住在回龍觀，起來征戰北五環”啊。

　　上地碼農為啥愛住回龍觀?據說，碼農們會賺錢不會花錢，收入都攢起來買房子。但上地的的房價居高不下，對初級碼農來說，只好退而求其次，到離上地不算太遠的回龍觀買房。根據搜房網6月的二手房交易數據，大上地地區(上地及其周邊的馬連窪、清河)房價已達到每平米55000元左右，而僅有京藏高速一路之隔的回龍觀，房價依然為每平米35000元左右，再往北的沙河地區每平米只要23000元。同時房租也是差異巨大，上地及周邊地區裝修一般的兩居室月租金高達5000-6000元，而回龍觀同等房子僅需3000-4000元。所以，回龍觀及更北地區吸引了大量初級碼農居住，而中高級碼農則居住在上地及周邊地區。

　　

 

　　2016年6月各街道二手房交易價格分布(數據來自搜房網)

　　碼農們如何上下班?

　　可是，人們在選擇回龍觀的同時，也選擇了“慢慢”上班的征途。從回龍觀到上地核心區的軟件園，有兩個選擇。

　　選擇一 軌道交通：過境人流造成最擠西二旗，線路設計還有最後一公裏。

　　回龍觀到上地，只能坐十三號線到西二旗地鐵站，再坐班車(許多互聯網公司都有班車從西二旗到軟件園)。西二旗站是昌平線終點，大量通過昌平線進城的乘客在此換乘十三號線。因此，西二旗站也成為北京人流量最大的地鐵站。

　　

 

　　西二旗地鐵站高峰期擁擠狀況

　　更要命的是，無論13號線，還是規劃的16號線，站點都無法覆蓋軟件園。回龍觀的碼農們好不容易出了西二旗站，去軟件園二期，沒得選，3公裏的距離必須坐車。而軟件園一期就很尷尬，1.5公裏距離，走路有點遠，恐怕還是得坐車。但軌道交通接駁單一，自行車和步行交通體驗不佳，大量班車堵在進軟件園必經的後廠村路上。“通勤2公裏，堵車2小時”絕非浪得虛名。

　　

 

　　地鐵各站點500米覆蓋范圍以及建議增加東西向軌道交通路線

　　選擇二 京藏高速是天塹，隔斷東西交通。

　　受不了擠地鐵的碼農們，只能選擇開車或乘坐公交。這就要穿過京藏高速(G6)。早高峰時大量從北五環外到市中心的通勤，造成京藏高速進京方向極其擁堵。從回龍觀向西穿過京藏高速的幾座橋：北郊農場橋、西三旗橋等也成為擁堵的瓶頸點。但不得不這樣走——如果從回龍觀向北走經朱辛莊到北清路再南下到軟件園，將更加擁堵費時。

　　

 

　　百度地圖導航 推薦的三種方式都要穿過八達嶺高速(G6)並經過後廠村路

　　而千辛萬苦穿過京藏高速後，車依舊堵在後廠村路上：東西向道路不足，讓後廠村路成了到軟件園的必經之路。

　　

 

　　回龍觀到上地通勤路線

　　根據公交車OD數據，絕大多數通勤以東西方向為主。但整個上地地區東西向貫穿的道路較少，再加上京藏、京新兩條高速和13號線城鐵的縱向切割，大量交通擁堵在以後廠村為代表的東西向道路上。

　　

 

　　以上地核心區為出行目的地的工作日早高峰(左)和晚高峰(右)公交車OD分析

　　周邊道路該如何改善?

　　我們研究發現，東西向道路不足，後廠村路過境交通需求旺盛。除中關村軟件園的出行需求外，八達嶺高速以東與海澱山後間的過境交通需求，更加重了後廠村路的交通負荷。

　　

 

　　後廠村路周邊出行發生與吸引

　　後廠村路東端鄰近G7京新高速出入口，而上地西路自北向南方向自身車流量大，導致南北方向車流疏導不暢;加之西二旗北路自東向西方向車輛彙入，導致交叉口處各方西擁堵均十分嚴重。

　　

 

　　後廠村路東端晚高峰西向東車流量大

　　我們也對這一區域的路網進行了空間句法分析，可以看出後廠村路的過境車流潛力遠大於到達車流潛力。

　　

 

　　

 

　　過境車流(上)和到達車流(下)潛力分布(顏色越暖，值越高)

　　

 

　　後廠村路過境和到達潛力指數

　　實際的車流信息(出租車GPS數據)也顯示經過後廠村路的流量遠大於從這裏出發的汽車數。

　　

 

　　

 

　　晚高峰上地地區各街道經過與出發的出租車量

　　由於從東部、北部通往園區的主幹道只有後廠村路一條，並且微循環系統較差，丁字形的斷頭路多，導致後廠村路負擔過重，且與外圍大路網溝通不夠通暢。因此打通斷頭路是緩解後廠村路交通擁堵的對策之一。

　　

 

　　後廠村路周邊斷頭路

　　真相究竟是什么?

　　經過上述分析，可撥開後廠村路的迷之面紗。與許多網民認知不同，“宇宙最堵”的真相是，擁堵其實與後廠村路本身並無太大關聯，同時也並非職住不平衡所致，而是諸多複雜的區域性交通問題造成的：大量軌道交通過境需求占據交通資源;過境交通多，周邊斷頭路多，道路的通行效率低;路網系統不完善，造成高峰時段主幹道交通壓力過大。改善措施也必須從區域交通著手，完善全市軌道交通網絡，強化居住-就業集中區域的軌道交通聯系。建議增加東西向的軌道交通，解決東西向的通勤問題。同時需要對道路進行精細化設計，打通斷頭路，優化軌道交通接駁，改善綠色出行環境。

　　同時，必須認識到發展的時序問題。近期大量企業入駐，而軌道交通16號線尚未開通，部分規劃道路尚未建成。職住變化與交通設施的優化存在時間差。因此不能一出現問題，就簡單歸咎於整個城市規劃與建設。在快速發展的新城區，很多城市問題例如廠村路的擁堵，在短期是比較突出的問題，但隨著城市建設的推進將會得到一定的好轉。總之，一條路的擁堵當然要進行交通優化，但是也要考慮到曆史的進程。網絡段子的黑鍋，城市規劃不背。

　　此外，不能將上地的環境品質與交通問題混為一談。上地作為五環外新建地區，這兩年快速發展，配套服務及環境品質，跟不上企業入駐的速度。網絡上對環境品質問題的吐槽，與交通擁堵本身並無直接關聯。

　　最後，對飽受後廠村路擁堵之苦的回龍觀碼農，我們也有一點建議：短期內看，京藏高速天塹造成的通勤困局基本無解。在住房選擇上，不妨考慮選擇上地周邊唐家嶺、西北旺、馬連窪、清河等地。特別是，西部的山後地區新建小區房價不高，又將有16號線直達上地，當屬預算有限的碼農首選。“昌平名媛”們，海澱歡迎你。