劉志軍有功于中國高鐵嗎？

　　“當然，這還用問！”不止一位采訪對象如此回答我。其實，我也是這么覺得的。

　　我的一個前同事，如今的一位鐵路局副處級干部，在劉志軍被雙規前，與那時候的劉部長握過一次手，當時她好像還沒升到副處級。那是在阜陽，劉志軍視察春運，她正在阜陽做著春運工作。春運結束后，我的這位同事回到上海。一位杭州某鐵路單位的老朋友來上海開會。我們仨在上海火車站以南的天目中路上吃火鍋。當時，杭州朋友直言：“劉志軍肯定要出事！他雖然有功于高鐵建設，卻是個大貪官！”劉志軍在鐵路內部，素以行事果斷驕橫著稱，一些話語頗讓鐵路職工覺得無奈。比如“寧肯犧牲一代中國鐵路職工，也要發展中國鐵路。”當時全國鐵路兩百多萬職工中，絕大多數一線工人聽了這話，心里洼涼洼涼的——原來咱都是犧牲品。所以基層站段許多人日夜期盼劉志軍能出事。而我的這位前同事在火鍋桌面上，說出了她對劉志軍的印象：“沒想到劉部長的手特別軟，感覺不到他是個狠角色。他對高鐵有功，工作勁頭又非常大。他這樣的干部，難道會出事？那那些不干活的干部，豈非？”杭州朋友急得直呼：“你真是糊涂啊！糊涂！”我的這位前同事，其實是個待人極好極沒有心機之人，那時候她根本想不到工作狂劉志軍背后會有多少齷齪事，畢竟劉部長的形象，還經常出現在央視新聞里，可正面著呢。

　　沒過多久，劉志軍果然被逮了起來。一場沖天的腐敗案，被揭開了蓋子——原來進口高鐵配件可以是國內小工廠生產的；原來劉部長與女商人的關系，會像西門慶與王婆……

　　此次采寫《全球艷遇中國高鐵》封面報道時，劉志軍早已身在囹圄，再沒有艷遇了。法律已對其的違法犯罪行為蓋棺定論。劉志軍出事后發生的“723”動車事故，也已過去了三年。當中國高鐵走出去之時，有一種聲音不斷被放大——劉志軍對如今中國高鐵所打開的局面有功。一些非鐵路系統人士，有這樣的想法；而當年被劉志軍搞得窮兮兮的一線鐵路職工，在盛光祖時代獲得數次加薪，可許多人也覺得劉志軍對高鐵還是有功的。

　　那么，劉志軍有功于中國高鐵嗎？其初任鐵道部部長以后，就一舉斬斷“中華之星”等國產閉門造車項目，之后走了一條別具一格的引進、消化、吸收之路。如果說劉志軍對今日中國高鐵無尺寸之功，那這樣的言論就與事實不符了。無疑，劉志軍有功于中國高鐵。但劉志軍是否觸犯刑律？是否有過？答案顯然也不容質疑。就劉志軍案來說，其對中國高鐵之功，是抵不了其貪腐枉法之罪的。這，應該就是劉志軍至今身在高墻之內的原因。而沒有了劉志軍的中國高鐵，正要向全球推廣。這是一個哪怕劉志軍當年也可能想不到的局面。而此局面的形成，仰賴于中國高鐵體系的初具規模——這是世界上最大的一個高鐵體系，并高效運行著，并且可復制。中國高鐵走向海外，是中國國力發展使然。至于高鐵后來人，則應該記住——功不能抵過，貪腐絕不可恕！