“民族車”紅旗和“國民車”夏利的淪落：一汽自主品牌銷量僅占6%

　　作為中國汽車工業第一個自主品牌，承載民族精神的紅旗轎車曾根植於眾多國人心中。但是，紅旗品牌近年來的表現不盡如人意。在接連經歷了優質資產轉讓、董事會高管集體辭職風波後，2016年10月資料顯示，2016年前三季度擁有紅旗品牌的上市公司一汽轎車仍難摘虧損大帽，預計虧損71900萬元。

　　而2016年上半年，一汽轎車應收賬款達到2.4億元，激增至上年同期9倍。經營活動產生的現金流量淨額為-1.8億元，顯示為產品銷量減少所致。帳面上貨幣資金1.9億元，短期借款高達25億元。扣非淨利潤虧損8.26億元，同比下跌675%，被稱為上市以來最差半年報。

　　伴隨著半年報的發佈，關於“一汽轎車或將斷臂求生、將剝離紅旗”的傳聞引發關注。9月18日，一汽轎車發佈公告稱， 公司擬向控股股東中國第一汽車股份有限公司出售相關紅旗資產。公司稱，紅旗是一汽開發的高端自主品牌，長期以來受到市場的廣泛關注。目前紅旗產品處於品牌培育期，尚未形成規模效應，一定程度上影響公司的盈利能力，對公司當前發展構成壓力。從公司實際情況和紅旗的長遠發展出發，公司擬向控股股東中國第一汽車股份有限公司出售相關紅旗資產。

　　到廣州車展期間，靴子終於落地，一汽紅旗方面給第一財經記者的消息，紅旗是2016年11月末正式脫離一汽轎車的，12月1日，紅旗分公司核心管理層到位。自此，紅旗品牌開啟了獨立運營發展的道路。

　　一汽紅旗方面介紹，紅旗獨立運行的一個月時間，從一汽集團領導層到集團各職能部門都在全力支持紅旗分公司，紅旗分公司核心領導班子也在帶領著分公司上下緊鑼密鼓的積極謀劃。

　　經過努力，一汽紅旗H7單車2016年12月銷量1001，這是紅旗品牌單月銷量首次破千，2016年11月紅旗H7的銷量為453輛，而2016年上半年紅旗品牌轎車僅售出322輛，幾相比較增長明顯。

　　紅旗內部人士對第一財經記者坦言，H7單車12月單月銷量首次破千對於國內大的合資品牌也許不值一提，但如果將這個數字放到紅旗目前僅有22家銷售網路，並且紅旗H7已上市三年，還有售價25~40萬元左右的中國品牌C級轎車競爭激烈的背景下，這個成績就相對顯得可貴。

　　夏利系列昔日的輝煌至今還留在不少人腦海裡。有人感歎如果桑塔納是改革開放後國人對於現代轎車記憶的開端，那麼，夏利可以說是第一款深入人心的“國民車”，夏利紅留在了無數走過上世紀90年代國民的記憶中。

　　然而，如今昔日的輝煌不再。五年前還是中國自主品牌佼佼者的一汽夏利，在2016年的日子並不好過，全年3.68萬輛的銷量，呈現同比下滑43%的疲態。

　　2016年8月21日，一汽夏利公告稱，向母公司第一汽車股份有限公司出售持有天津一汽豐田汽車有限公司15%的股權，預計獲得約25億元的資金，一汽解析稱基於公司當前產銷規模和經營困難的原因，為籌集公司發展所需的資金，集中力量支撐自主整車的發展，也即“輸血自救”。

　　但不利消息又接踵而至，2016年12月份一汽夏利的產量為0，原因是2016年年底進行的產品與生產線調整，這也導致2017年一汽夏利並未迎來開門紅。根據產銷資訊顯示，1月份夏利產銷雙雙大幅下滑，持續數年的業績下滑勢頭沒有任何改善。

　　對於持續慘澹的銷量和難以遏制的下滑勢頭，一汽夏利方面的回應是，從2017年下半年到2018年，公司計畫推出6款車，平均每兩三個月一款車。2017年是夏利轉型計畫的關鍵一年，計畫到2018年實現產品與業績的全面扭轉。

　　而一汽的另一自主品牌奔騰也不樂觀，在2016年的多數時間各車型月銷量均沒有超過5千輛的，甚至像B50和B70僅僅是每個月不到一千輛的銷量。

　　一汽奔騰方面介紹，2017年1月，一汽奔騰的單月銷量達1.3萬輛，同比增長11%。即將在2017年3月份上市的小型SUV奔騰X40，有望成為一汽奔騰新的銷量增長點。

　　“紅旗剝離出來銷量有所反彈，夏利停產原因是技術平臺老化，奔騰方面的投入和新技術開發也比較緩慢，新能源汽車投入也不足。”獨立汽車諮詢顧問張翔對第一財經記者概括一汽自主品牌的境況。

　　張翔直言，一汽集團的自主品牌的窘境，有領導班子調整等原因，更重要的是沒能抓住汽車行業的發展機遇，很多能夠提升銷量的技術發展技術沒能抓住，包括車型開發、新能源、智慧網聯、無人駕駛等。

　　“一汽自主品牌的市場行銷也很平淡。”張翔說，他也表示，一汽集團自主品牌面臨的問題也有多方面原因，就比如技術的滯後，上汽等已經推出了無人駕駛路試和新能源車型，但是本地新能源車東北消費者並不太習慣購買。

　　張翔表示，一汽目前過多地依賴於奧迪等合資品牌，如果不在技術和行銷上對自主品牌發力爭取否極泰來，自主品牌份額有繼續下降的危險。