據外媒報道,預計在今年的美國獨立紀念日(Independence Day)期間,美國的汽車工人將獲得更長的休假時間。然而對他們而言,這並不是一件值得慶賀的事情。美國車企通常會在7月關停工廠,進行設備維護並盤點庫存量,持續時間為一到兩周。

　　近年來,受到美國汽車銷量大漲的驅動,大多數工廠都連續作業,中途並未進行過關停休整。然而,今年夏季,大范圍的車廠關停卻即將到來。不僅如此,今年的關停時間要比往年延長數周之久。原因也很簡單:今年前四個月,美國汽車銷量連續下滑,暫時是不指望其銷量能夠逆勢反彈。

　　這可能是美國總統特朗普最不想要聽到的消息之一。他曾奉勸福特、通用及豐田不要在墨西哥建廠,鼓勵在美國投資建廠以便創造更多的就業崗位,並鼓勵在美國境內進行長期的投資。

　　特朗普在2017年5月1日(本周一)向外媒放豪言:“你們看看這些車企大佬們,他們都乖乖地聽從我的安排,在美國投資建廠。”然而,現實總是不那么給力,各大車企都旨在降低產量以便盡快稀釋日漸增多的庫存量。

　　考克斯汽車(Cox Automotive)的資深分析師——米歇爾·克瑞布斯(Michelle Krebs)表示:“我們對車市的預期並不如特朗普總統那么樂觀。目前,我們沒看到車企在美國建廠或提升其汽車產量。”

　　所有車企均未談及今年夏季車廠關停間歇期間的相關計劃,均表示目前談論這類問題為時尚早,必要時會進行公布的。但派駐到福特汽車的美國汽車銷量分析師——艾裏奇·默克爾(Erich Merkle)表示,目前福特汽車的庫存量可供83天的銷售,若車市銷量趨勢保持不變的話,無需另行延長停工時間。

　　銷量放緩

　　咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)汽車業務部常務董事兼負責人馬克·維克菲爾(Mark Wakefield)表示,對於整個汽車行業而言,即使銷量態勢保持不變(不會繼續下跌),長達數周的工廠關停已經是板上釘釘的事情了。他表示,各大車企均積極計劃暫時關停工廠,使轎車和小型車的銷量放緩。

　　維克菲爾表示:“據公司預計,某些工廠在夏季可能面臨三到四次的關停,因為其生產的車型並不太好賣,庫存量多。目前,車企倒是對庫存量不太擔心,反正多關停幾家工廠並延長關停時間即可。”

　　今年前四月銷量放緩,使業內不禁懷疑今年的汽車銷量能否接近於此前的銷量峰值。艾睿鉑公司將2019年的銷量預期在2017年的預期銷量(1725萬輛)的基礎上下調了100萬輛。去年,美國新車銷量高達1760萬輛。若將今年4月銷量折算成年銷量,約為1690萬輛,低於1700萬輛的預期。

　　維克菲爾表示:“業內人士開始意識到,目前的銷量水平並非所謂的平穩態勢。車企開始實行減產,並制定相應的生產及銷售計劃。”

　　基於實際銷量的調整

　　通用首席財務官——查克·史蒂文斯(Chuck Stevens)於上周宣稱,公司欲借設備關停實現減產6萬輛車的目標。本周一,他在與分析師的討論中表示,近三成的通用工廠將實現關停,工人們將享受“短期”休假,但不享受失業救濟金。通用計劃關停10周,對工廠設備進行翻新和維護

　　六大車企均未達到分析師此前作出的銷量預期,4月的銷量均出現下跌,其中福特與本田下跌的幅度最大。

　　除關停工廠外,下月銷量可能繼續下跌。為此,各大車企不得不向用戶提供折扣並削減其產量,以便進一步削減經銷商處日益積壓的庫存量。

　　對於“未來數年美國汽車銷量不足1600萬輛”的業內觀點,有人持否定態度。美國康涅狄格州斯坦福的汽車行業咨詢師——瑪麗安.凱勒(Maryann Keller)就表示:“美國經濟依然走強,能夠維持該銷量水平。車企則從實際銷量行情考量,紛紛進行生產相關的調整,但跌破去年的峰值1760輛已成為現實。”

　　銷量下挫的原因有兩個:1. 前期銷量始終維持在高水平,而近期有大量新款車型在推出。2. 新款車型價格較為昂貴,租車公司信貸條款收緊,使得許多用戶轉向二手車市場。

　　凱勒表示:“有些人無法籌集到足夠的資金,或是車型價格確實太貴了。只有頗具財力或近期手頭寬裕的人才會選擇購買新車,這就是近期銷量下挫的原因。”

　　據J.D. Power的研究數據顯示,盡管車企紛紛提供折扣,截止至4月16日車企在4月投入的優惠補貼已高達3499美元/輛,但依然難以挽回銷量持續下挫的頹勢。

　　據康奈爾大學勞工問題研究專家(labor professor)——阿特·威頓(Art Wheaton)透露,目前僅有的慰藉是:許多乘用車的生產均在美國境外的工廠中進行,盡管可能會出現產量的大幅削減,但對美國本土工人的影響也不算太大。

　　他表示:“我認為墨西哥及加拿大工廠受到的沖擊要遠大美國工廠,因為美國本土制造的車輛並不算太多。”