中國汽車產業運行目前尚且平穩，但已進入趨冷的臨界狀態。

　　5月11日，在北京召開的中國汽車工業協會(中汽協)信息發布會，針對汽車工業產銷數據及行業發展情況，給出了上述判斷。

　　對此，中汽協副秘書長師建華稱，協會對今年市場謹慎而樂觀，預計今年車市同比增速在5%左右，暫沒有調整計劃。

　　汽車市場的車型偏好變化顯著，今年4月，轎車銷量同比下滑逾7%，SUV車型同比增長逾11%。

　　師建華認為，SUV車型在功能和使用需求上與轎車重疊，轎車遭遇替代效應，雙方銷量此消彼長。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，今年前四個月車市並無顯著回暖趨勢，車市受樓市擠出效應顯著，為此將今年車市增速從此前預期的6.5%下調到5%。

　　轎車遭遇SUV的擠出效應，同比下滑顯著

　　根據中汽協數據顯示，今年4月，乘用車共銷售172萬輛，同比下降3.68%。從乘用車主要品種銷售情況來看，與上月相比，四大類乘用車品種銷量均呈明顯下降。其中轎車下滑顯著，銷售83萬輛，同比下降逾7%。SUV車型同期銷售68萬輛，同比增長逾11%。

　　師建華對澎湃新聞回應稱，目前轎車發展基數較大，增速下降也屬尋常。

　　師建華補充說，目前SUV市場火熱，且其在功能和使用需求上與轎車相互重疊，轎車遭遇替代了效應，雙方此消彼長。

　　同日，中汽協發布了中國汽車產業景氣指數(ACI)2017年一季度的數據。數據顯示，該指數為39，比綠燈區下限40稍低1個點，處於淺藍燈區(趨冷區)。這顯示，汽車產業運行目前尚且平穩，但已經進入趨冷的臨界狀態。

　　師建華補充稱，中汽協自年初就對市場抱有謹慎而樂觀的態度，預計今年汽車銷量同比增速在5%左右，暫沒有計劃調整預期。

　　購置稅減半，翹尾效應顯現

　　此前，業內多將年初汽車銷售的冷淡，歸結於“小排量車購置稅減半”政策。

　　2016年12月15日，財政部及國家稅務總局聯合發文稱，自2017年1月1日起至12月31日止，購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢複按10%的法定稅率征收車輛購置稅。

　　彼時，資深汽車分析師賈新光曾對澎湃新聞稱，該項調整有先例可循：“在2009到2011年間，也曾有過這樣的三步走，但由於政策提前透支了消費市場，造成過很大的市場起伏。”

　　依據5月11日，中汽協數據顯示，目前繼續享有購置稅政策的1.6L及以下乘用車銷量並不樂觀，今年4月單月銷售了113.7萬輛，比上年同期下降10.2%。1-4月，1.6升及以下乘用車銷售533.3萬輛，比上年同期下降0.3%。

　　中國汽車流通協會秘書長肖政三明確稱，雖然今年還有2.5%的優惠，但自己還是審慎且不樂觀，今年的日子可能不算很好過。協會希望生產企業和供應商，應當根據市場態勢，謹慎生產，不要將所有生產壓力轉嫁給經銷商。

　　“樓市對車市的擠壓效應”

　　在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，價格高企的樓市對車市的購買力帶來了替代效應。

　　崔東樹認為，居民投資買房的意識高漲，從而造成樓市對車市的擠壓效應。這一點在目前縣鄉一級市場尤為明顯。

　　崔東樹將2017年車市增速從此前預期的6.5%下調到5%，並准備在今年9月，再擇機調整。

　　也有觀點認為，從大環境來看中國車市或許已經走進調整期。

　　中國汽車流通協會副秘書長郎學紅曾對澎湃新聞稱，依照成熟汽車市場的發展曆史來看：中國汽車行業在未來的3年，非常可能出現深幅度的、負增長的調整。

　　郎學紅補充說，現在還不能確定是否已經身處其中，但中國汽車產業可以參照其他發達市場的處置經驗，采用多元手段加以面對。

　　為此，中國汽車流通協會曾向政府建議出台促進汽車消費的政策，以保持汽車消費相對穩定。

　　郎學紅認為，重啟汽車下鄉是一記良策。“購置稅退坡的政策已經出台，不能反複。但農村市場份額逐漸擴大，汽車下鄉將有效地釋放消費需求。”

　　《中國汽車報》早前報道，3月9日商務部曾邀請多方企業和專家，探討重啟汽車下鄉建議。彼此間意見尚存分歧，商務部領導並未表態，是否重啟汽車下鄉需要政府綜合各種因素考慮，目前還不能下定論。

　　值得注意的是，據中汽協的數據顯示，新能源汽車銷量數據倒是頗為亮眼。

　　今年4月新能源汽車產銷分別達3.7萬及3.4萬輛，與上年同期相比增長19%及7.9%。其中純電動汽車產銷增速顯著，分別完成3萬及2.8萬輛，分別增長26.1%及19.4%。