2022年6月20日，是鄭渝高鐵全線正式運營的大喜日子。
一年來，鄭渝高鐵為豫、鄂、渝三省人民帶來了福音，最直接的好處就是創造更加便捷的出行條件，並且在促進當地社會經濟發展方面發揮了巨大作用。
鄭渝高鐵是國家「八縱八橫」高鐵網的重要組成部分，全長1068公里。鄭渝高鐵途經河南、湖北、重慶3省市，其中湖北段全長287公里，設計時速350公里。
這條高鐵將豫、鄂、渝最具吸引力的楚漢、三峽、巴蜀文化連在一起，串起中原大地和巴山渝水唇齒相依，讓滾滾黃河與滔滔長江跨越千山握手致意，使神奇少林同大美三峽穿越時空聯袂傳情。沿途峰巒疊嶂，江河奔騰，秘境交織，成為名副其實的「畫廊上的高鐵」。
一年前，鄭渝高鐵正式全線通車，湖北新增南漳、保康、神農架、興山、巴東5座高鐵站。6月20日上午8時33分，一列高鐵駛離神農架，前往廣州南站。這一刻註定成為神農架人永遠的記憶，神農架境內駛出了第一列高鐵了！
面對飛馳的動車，在神農架土生土長的我百感交集。一條鐵路，神農架人盼望了好久好久！我這個神農架深山裏的人感受尤甚。
神農架位於湖北省西部邊陲，秦嶺與大巴山脈東段交匯處，是長江和漢水的分水嶺，最高海拔3106.2米，為華中第一高峰，素有「華中屋脊」之稱，崇山峻岭，出行難，難於上青天。通高鐵可謂夢寐以求，可那橫亙在華中腹地的「屋脊」真是難以上青天，即便空着雙手徒步，也步履艱難，至於修築現代化的交通要道，那是人們想也不敢想像的事情，一代又一代的神農架人只得望山興嘆了。
從2011年開始，神農架舉全區之力，抽調精幹力量組件鐵路辦。這幾位同志通過長達6年鍥而不捨的努力爭取，鄭渝高鐵途經神農架並在此建站最終塵埃落定，花落神農架，成為神農架有史以來重大項目建設中濃墨重彩的一筆。
2017年3月3日，鄭渝高鐵神農架段全線開工，至2021年1月25日湖北段最長隧道——新華隧道在興山縣境內全線順利貫通，宜昌和神農架兩地實現高鐵「握手」，歷時1341個日夜的奮戰建設，終於迎來了神農架高鐵建設的勝利曙光。
神農架重巒疊嶂、溝壑縱橫、山泉密佈，境內的岩溶、滑坡、穿越富水層等不良地質。神農架林區新華隧道是鄭渝高鐵湖北段最長的隧道，橫跨神農架、保康、興山三地，全長18.78公里。全線施工難度最大，工程地質有斷裂帶、岩溶、危岩落石、岩堆、順層、淺埋等複雜風險，這給高鐵建設帶來了一個又一個的難題，建路工人幾乎每天都在挑戰地下施工的新難度。
在神農架高鐵的建設過程中，正是由於有武九公司、中鐵一局、中鐵二院、中南設計院、北京鐵誠監理公司、中鐵建工、中鐵電氣化局等部門的克難勇進、奮發作為、不計得失，才圓了神農架人朝思暮想的高鐵夢。正是由於有神農架林區一班人追求執着、勇於擔當、樂於奉獻，才使高鐵建設如期實現建設目標。
天氣晴朗的時候，站在高處眺望，鄭渝鐵路形如銀龍，悠然橫空出世，在藍天白雲的映襯下褶褶生輝，格外醒目耀眼。一列列動車風馳電掣，如巨龍在「華中屋脊」穿山越嶺。
神農架高鐵站位於新華鎮，主體建築地下一層，地上兩層。站台規模為2台4線，站房容量600人，設計年發送量90萬人次。
新華鎮是我的故鄉，高鐵站房離我老家住處直線距離不到1000米，翻過房屋右邊的一座小山嶺，就能全覽站房全景。只見站房像一艘巨大的航空母艦，傲然屹立在群峰環抱。站房兩旁林木蔥蔥、山水相映，猶如一幅美麗畫卷令人爽心悅目。4根方形的裝飾柱像粗壯的木頭一樣斜插地面，外觀呈現出華夏始祖炎帝神農氏「架木為屋」的遺風，彰顯出神農文化的博大精深。站房格柵造型具有原始古樸的風格，幾何感極強的玻璃幕牆又彰顯出現代氣息，實現了多側面、多層次的有機結合。
感謝這位設計大師的精心設計，他把炎帝神農氏「興房屋安民樂業」偉大功業的寓意融入其中，將神農架高鐵站的建築風格，與神農架機場航站樓、炎帝大劇院等標誌性建築風格高度統一，這別具一格的建築風格，充分顯示出神農兒女弘揚「艱苦創業、無私奉獻、克難勇進、奮發圖強」偉大精神。
神農架高鐵開通後，北京到神農架的時間，由過去的10多個小時縮短到5個多小時；上海到神農架的時間，由過去的9個多小時縮短到6個多小時;武漢到神農架的時間，也由過去的7個多小時縮短到2個多小時。
鄭渝高鐵的開通，圓了8萬神農兒女期盼已久的高鐵夢。
在神農架工作的楊艷玲是重慶人，高鐵開通前每次回家都需要先乘坐大巴汽車，再換乘火車，耗時5個多小時。今年春節期間，她和愛人帶着孩子坐高鐵回家，購買車票用了122元，用時僅62分鐘就回到老家，楊艷玲逢人便說，高鐵開通後，既省錢又省時，真是太方便了。
「早就聽說神農架地區山高谷深，重岩疊嶂，溝壑縱橫，暗河密佈，濃霧縈繞，遮天蔽日。我們是專等高鐵開通了來神農架林區旅遊的，現在來真是太方便了！」眾多的遊客們早就期盼等着高鐵開通的這一刻！
從那一刻起，更多的客人走進了神農架，一起揭開原始古樸的神秘面紗，一睹深藏閨房千年的驚世芳容。同時，也給神農架送來都市的繁華和里程碑的發展機遇，把神農兒女的夢想和希望帶向遠方！
鄭渝高鐵的開通，讓神農架這片沉寂億萬年的土地煥發了勃勃生機，「世界那麼大，我想去神農架」，已成為人們崇尚自然、返璞歸真的首選。一年來，神農架站已發送旅客15萬多人次，進入的遊客22多萬人次。為促進神農架林區區域內外的人文交往及旅遊經濟的騰飛，發揮了不可替代的推動作用。實現了神農架的旅遊因高鐵而火爆，中國高鐵的品牌因神農架而聞名目標。
在這塊生機盎然、谷幽林密的神秘土地上，我的祖輩們經歷了羊腸荒徑上的肩挑背馱，伐木小道上的步步驚心，到如今的高等級公路上的安全暢通，高鐵的風馳電掣，一代代築路人不屈不撓的精神薪火相傳，為構建安全、快捷的交通網絡奮鬥不止、戰鬥不息。
祖輩們為躲避戰亂，不遠千里來到神農架這片原始洪荒人跡罕至的化外之地落腳紮根，就此休養生息。一輩一輩的在這裏生活，用瘦弱的雙腳踏出了一條條佈滿山間的羊腸小道。正是他們鍥而不捨的堅持，致使山路上的石板也就磨光滑了，走在上面顯得悠然自得。肩上的擔子似乎輕了些許，這樣的生活日復一日的傳到我們這一代，已經習以為常。
記憶尤深的是在我十歲的時候，第一次坐上從陽日到松柏的班車，那是第一次走出深山看到能帶乘客的汽車。40多里的公路，要是用腳步去丈量，至少要用半天的時間，然而當我坐在汽車上，不要一個小時就到達了目的地。從此，我就打心眼裏喜歡上了能解決交通不便的汽車。心想啊，若是在自己老家也修一條出行方便的路，拉運生產資料下地，帶人進出村子辦事，那該是多麼幸福的事啊！
20世紀70年代末，我的家鄉新華修通了到陽日鎮的3.5米寬的公路，20世紀80年代初又進行了擴寬，通上了客運班車。可我居住的老家高白岩，交通還得靠兩條腿步行，回家帶點東西總會累的滿臉透紅直喘粗氣，經常是大汗淋漓衣裳濕透。
直到20世紀90年代末，幾位村民才自發地用鋤挖鍬鏟硬生生的從就近的保康縣馬橋鎮大橫溪村接通了2公里多、3米寬的黃土便道。
進入新世紀，通村公路納入了各級政府的重要議事日程，神農架林區政府搶抓構建鄂西生態文化旅遊圈的重大戰略機遇，乘勢而上，農村公路項目建設一路高歌、突飛猛進，尤其是農村公路安保工程這個令人揪心的老大難問題逐步解決，明顯改善了廣大農民生產生活和出行條件。
一年前，神農架進出的交通工具主要是班車。我從事的工作專業性特強，業務會議較多，每年的專業培訓次數自然就更多。我每次到武漢開會，前幾天就得做好相關安排，並在清晨5點半趕到車站上車，晚上6點後才能拖着精疲力竭的身子和滿身的汗嗅味趕到會址駐地，若遇上堵車，就更晚了。那時候要到省城開一次會的艱辛，不堪訴說，至今回憶起來還是一臉的無賴。
直到2022年夏天，神農架林區才通上了高鐵，迎來了湖北境內地市州都通高鐵的喜人局面。
我突然想起了百年前的清末年間，四川人民自辦川漢鐵路，就是現今鄭渝高鐵上的宜萬路段（東起湖北宜昌東站，西止重慶萬州站）的「保路運動」。1911年清政府迫於帝國主義的壓力，要將路權收回。為維護路權，四川人民奮起反抗，開展了聲勢浩大的「保路運動」鬥爭。清廷派湖北新軍前去鎮壓，造成武昌空虛，革命黨人便在武昌發動起義，引發辛亥革命，一舉推翻了千年帝制。
川漢鐵路雖是溝通中國西部與中部、沿海地區距離最短的鐵路。可當年曆時2年的修建，僅從宜昌往秭歸修了20多公里，卻成了辛亥革命的導火索，演繹出「一條路搬倒了一個王朝」的傳奇。
辛亥革命後，因時局動盪，川漢鐵路的建設也不了了之，現今僅留下幾個橋墩成為了歷史的見證。直到上世紀90年代，宜萬鐵路的建設才再次被提出，並着手規劃設計。2002年立項，2003年底開工。這條僅有377公里的宜萬鐵路，在6萬鐵路建設者長達7年的努力下終於建成通車。
然而，全長1068公里的鄭渝高鐵，經過10來年的分段建設，於2022年6月就全線貫通，對促進豫鄂渝及沿線地區社會經濟發展都有重要的意義。
新舊兩個時代，一條路在這裏演繹了長達上百年的滄桑，讓世人見證了往昔的血淚史，更親耳聽聞了新時代的壯舉歌。
這個時代真好，我何其有幸生於這個時代！這個國家真好，我何其有幸生於偉大的中國！
這一刻真好！都被我趕上！
鄭渝鐵路帶着中華人民千年的夢想，跨越百年的堅持，載着億萬華夏兒女的強國夢風雨兼程，一路風景如畫，一路歡歌笑語，令我心潮澎湃，讓我激情滿懷。山高水長，初心不改，穿山破霧，巨龍奔騰，風馳電掣，奮鬥圓夢。
今天，鄭渝高鐵滿載着國人的復興夢想和強國情懷，又豎起了一座歷史的豐碑。這是新時代偉大祖國創造的又一個人間奇蹟。
撫今追昔，夜不能寐，掩卷沉思，百年鄭渝路恍如昨日。路漫漫，百年期盼，百年求索；看今朝，百年奮鬥，百年圓夢！
朋友們，快乘上鄭渝高鐵，讓我們一起與時代同行，向幸福出發。（陳良雲）